郑州每万人仅拥有公交车15标台 2012年再建3条BRT

　　郑州每万人仅拥有公交车15标台

　　据介绍，目前郑州市拥有各种公交运营车辆4402台，公交线路229条，公交线路总长度3635公里，日均运营里程60多万公里，日运送乘客210多万人次。城市每万人拥有公交车辆为15标台（注：标台指不同类型的运营车辆按统一的标准折算成的营运车辆数。如5米到7米的车型折算为0.7标台）。城市公交出行总比例达24%，其中空调运营车辆1020台。

　　从2000年以来，郑州公交平均每年新购车辆432台，新开线路18条。与十年前相比，运营车辆增长337%；线路数量增长356%；线路长度增长338%。在中心城区，一般不超过500米就可以坐上公交车，主干线路平均发车间隔5~8分钟，基本上实现了“有路就有公交车”。

　　虽然增长很快，但郑州公交现有的运力仍然难以满足市民出行的需求。车况老化造成高峰期运力不足。据了解，郑州市公交总公司现有运营车辆4402台，其中运营8年以上的车辆达1800余辆，占车辆总数的53.25%，近半数的车辆将达到报废年限。

　　除了运力不足外，郑州公交还存在着拥有车辆少、车辆档次低等问题。据介绍，郑州市现在平均每万人拥有公交车辆为15标台，与杭州、大连等城市22标台的水平还有差距。同时车辆整体档次不高。尤其是大运量车辆偏少，车厢拥挤，乘车难问题仍然存在。

　　同时，随着大郑州规划建设和大郑东新区建设的要求，公交服务全覆盖仍存在盲区。根据政府要求，公交要配合城市发展需要，向三环以外加开公交线路，但由于规划的公交场站用地难以落到实处，首末站、港湾式停靠站、枢纽站等公交场站（尤其是三环内）建设滞后。这导致许多线路过长，线网优化困难、车辆调度困难，目前公交车面临的道路环境越来越差，公交专用道路建设滞后，缺乏公交优先的保障措施，这些都是制约公交运力发挥更大作用的主要因素。

　　该公司负责人认为，公交车辆只有保证方便、快捷的特点，才能够提高对市民的吸引力，高峰时段的公交优先通行路权是保证公交车辆快捷的前提；其次公交经济实惠的出行成本也将会吸引更多的市民选择公共交通出行。

　　到2012年

　　郑州要再建3条BRT

　　对郑州未来的公共交通体系，郑州市有这样的考虑：逐步形成以公共交通为主体，以轨道交通为骨干，快速公交系统和现代有轨电车为骨干补充，常规公交为主体，其他交通方式为补充的客运交通系统。由此可以看出除了地铁外，BRT和常规公交将承担地面公交系统的绝大部分任务。

　　按照规划，到2012年，郑州公交车辆拥有率提高到18标台/万人（畅通工程一级管理水平），郑州公共交通出行总比例达30%左右，快速交通承担公共交通出行总量的50%~60%。公共汽(电)车平均运营速度达20公里/小时，建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50分钟；城市居民走出家门500米之内能乘上公共汽(电)车，换乘1次到达目的地。城市公共交通线路覆盖全市行政区，确立公共交通在城市交通中的主导地位。

　　根据规划，以后市民乘坐BRT出行，中心城区任意两点45分钟内可以到达。到2012年，郑州市要在现有9条BRT线路的基础上，再建设BRT线路3条,全长约50公里。同时，到2012年，郑州市将新建市区常规公交线路65~115条，常规公交配车数量不低于6710辆。

　　在保障公交路权优先方面，《规划》提出双向6车道以上的城市道路及有条件的主干道上须辟建城市公共交通专用道，市区新建、改建的主干道也应同步规划、建设城市公共交通专用道，建立公共交通优先信号系统。

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