郑州政府邀请专家组专题研究二七广场一民间畅通方案

　　针对任俊杰方案的特点，结合二七广场城市中心区的现状建设、交通组织要求和城市中心区公交优先的理念，专家们认为：

    该区域的下穿隧道方案在方便到达交通、多路口交通转换、公交优先及工程实施等方面不具备设置隧道的技术要求，交通组织不合理、综合效益差，投资成本巨大。

　　1、考虑管线敷设，城市下穿隧道覆土需3m左右，隧道底距地面约8米。按照满足冰冻地区城市立交坡度不大于4%的设计规范，道路立交引坡段长约200米。该区域用地局促，引坡设置困难。（解放路方向与正在实施的解放路立交引坡冲突；正兴街方向距离路口较近，不利于交通的分向行驶；西大街方向，隧道阻断了南北下街的交通联系；人民路方向阻断了与北下街方向的交通联系；隧道引坡段占用地面空间，地面交通组织受阻。）

　　2、隧道内设置出口匝道，转弯半径较小，视距受限，有一定安全隐患。

　　3、西大街车流通过北下街汇入人民路处，设置的定向匝道转弯半径较小，高架桥需下落至隧道段，纵坡无法实现。

　　该方案不能缓解该地区的交通压力，不符合城市中心区方便到达交通、减少过境穿越交通、公交优先的规划原则

　　1、该地区是城市公交重点服务区域，公交线路多达数十条，地下隧道不利于公交线路及站点的设置，不利于城市中心区公共交通优先理念的实施。

　　2、方案强化中原路和人民路的穿越交通，但不利于紫荆山立交和中原路铁路地道的交通疏解，同时对解放路立交、东西大街两条重要交通通道的联系受到很大限制；使政府投巨资建设的解放路立交不能有效疏解中心区的交通；

　　3、路口为五路交叉，设置下穿隧道后，转向交通严重受限，除人民路-正兴街直通交通及2个出口匝道外，其他交通方向基本不具备通行条件，严重影响该路口的交通转换；

　　4、环道设置难以满足通行要求

　　1）环形通道最窄处不足5米，难以满足机动车和非机动车通行要求。

　　2）地面环形与主干道5次交叉，路口通行能力较低，加剧了路网交通压力。

　　3）环形通道对车辆绕行距离较长，且两侧均为高强度商业建筑，吸引交通流量较大，不能保证绕行交通通行需求。

　　因此，方案虽然强化中原路和人民路的穿越交通，但是解放路立交、东西大街两条重要交通通道的联系受到很大限制，下穿隧道和地面环形交通不能解决二七广场多路口交叉的交通互通问题，在强化部分方向交通的同时，由于条件受限，将对其他方向到达交通带来较大影响。交通分向行驶的条件受到较大限制。同时，不利于紫荆山立交和中原路铁路地道的交通疏解。

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