■专家观点
控制机动车使用率是关键
一个城市的机动车保有量并不可怕，关键是机动车的使用率。
昨天，交通管理专家、中国人民公安大学教授丁立民告诉记者，限购政策对减缓机动车增长有显著效果，出台这一政策更多考虑的是为本市发展公共交通赢得时间。不过，它不是长久之计，北京也是不得已而为之。一个城市的机动车保有量并不可怕，关键是机动车的使用率，东京机动车保有量远比北京高，但车辆使用率只有10%。事实上，那才是正常的汽车文化，国内没有形成，好在现在也有人开始渐趋于理性了。
限购和经济手段需两手抓
需要采用行政手段和经济手段共同调控机动车总量，双管齐下、双轮驱动。
亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，“限购令”由于其强制性、行政化，长期实行的话也会带来一些问题，需要和其他手段配合使用，例如采用经济杠杆调控机动车购买和出行需求，包括2011年4月开始实行的停车费上涨等。可以预见的是，随着油价的上涨，养车的成本还将继续提高。今后，需要采用行政手段和经济手段来共同调控机动车总量，只有双管齐下、双轮驱动，才能从根本上达到机动车总量控制的目的。
动态看待北京路网承载量
670万辆是否是北京的承载极限，这个需要动态地看待。
此前有研究表明，北京中心城路网实现规划最大规模时可容纳670万辆车。颜景辉表示，北京千人机动车保有量约为260辆，而东京、伦敦等城市千人机动车保有量都是七八百辆，从这一数字对比来看，北京机动车保有量的增长还有很大空间。“670万辆是否是北京的承载极限，这个需要动态地看待”。他认为，因为北京路网的承载量是动态的，随着公交体系的建设、交通管理水平的提高、市民出行理念的改变，路网承载量也会变化。
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去年交通事故死亡减少52人
昨天，市交管局局长宋建国透露，去年全年本市交通安全事故死亡人数同比减少52人，比国家控制指标减少125人；万车死亡率1.85，同比减少0.18。不过，与此同时，也出现了“三高”特点，其中，京港澳、京新和机场三条高速路的交通事故呈明显上升趋势。
交管部门表示，为确保本市交通环境，今后将全面净化交通环境，推进酒驾、货车违法等全面整治，强化人、车、路源头监管。另外，各区县将抓紧扩充专业交通协管员队伍，8月底全部到位，全市实现每个灯控路口有人看，繁华复杂路段有人管。
本报记者钱卫华 邓杭
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