“自主品牌汽车的春天来了！”2月24日工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》引来惊呼一片。《目录》共公布了四类汽车，分别为汽柴油轿车、多功能乘用车、越野车和新能源轿车，所涉及的车型均为自主品牌，包括奥迪、大众在内的合资品牌甚至合资自主品牌无一入选。
各方很快从这个目录中解读到了很多东西，但均认为这是自主品牌汽车的巨大利好。该目录虽系意见征求稿，但预计合资品牌已无缘2012年的公车采购。 虽然有观点认为，自主品牌大多是中低端轿车，公务车购买占比太小，对公司收益提升有限，不能构成实质性利好。实际上，在去年众多消费政策退出后，自主品牌的生存更加艰难，《目录》在此时出现被业内解读为另一种刺激政策，从长远看，将坚定自主品牌的决心。政府购买的主要作用也不在销量，公务车采购的示范效应对自主品牌将是巨大激励，以此来鼓励国民消费自主品牌车，邻国如日本、韩国等早已实行类似规定。
但进入目录并不意味着一定能收获订单，与之前垄断公车市场多年的奥迪、大众等合资高端汽车相比，国内自主品牌汽车在外观、性能、安全、操控、配置、舒适等方面显然存在不小的差距，怎样让采购者认同自主品牌，并在10多家企业400多款竞争产品中选择自己作为公车采购对象，这对每一个自主车企来说都是一道必须全力以赴、充分应对的课题，市场是冷酷的，相信消费者也不愿拿多年的积蓄去购买一辆问题车。
公务车改革的目标是减少采购成本，不乱花纳税人的钱，需要考虑使用寿命、品质、使用成本等，这都是自主品牌的弱项。《目录》中虽然包括了本土六大汽车集团和奇瑞、吉利、比亚迪、长城等主流自主品牌，但同样也有华泰等未能进入。政府的扶持永远是暂时的，春天虽然来了，自主品牌还得自己浇水施肥，练好内功，在研发、制造以及营销服务等领域提升水平，缩短与国际一流汽车企业或品牌的差距，这应该才是新目录的真正用意。 李 卓
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