百年老字号绿柳居常府街店的去留引人关注
始建于民国初年的绿柳居菜馆，以经营正宗素菜和精美清真佳馔闻名遐迩，今年他们有件大喜事——将迎来百年寿诞。然而南京地铁3号线的建设却让他们有些头疼。因为常府街4号出口正位于百年老店南京清真绿柳居菜馆的现址。
昨天，有关方面放出消息称，常府街站的施工已经避开了这处百年老店。然而地铁公司有关人士却对此予以否认，并称相关费用并未谈妥。
绿柳居店保下来了？地铁否认
绿柳居很有名人缘：李宗仁最爱绿柳居的美食，著名艺术家马季诗赞：东西南北味，数我“绿柳居”。昨天在常府街和户部街四岔路口西北边的绿柳居菜馆门口，路过的居民在接受江南时报记者采访时都对店里的美食赞不绝口。他们说，就喜欢这里清真菜、卤菜及糕点，“鲜、嫩、烫、脆、香”，拆了有些可惜。
为迎接青奥会，南京地铁3号线正紧锣密鼓的在建设当中。由于3号线常府街站的规划就位于常府街和户部街四岔路口西北处，原址上的百年老字号——南京清真绿柳居菜馆早已“拆”字上墙。
昨天，中国饭店协会网发布消息称，南京地铁指挥部在深入现场调查研究，多方听取意见之后，从保护餐饮老字号的大局出发，克服商业闹市区回旋余地小等困难，不辞劳苦，认真慎重修改建设方案，采取移除配套设备、地铁出口变更等措施，努力降低地铁建设对企业的影响，确保百年老字号南京绿柳居菜馆的经营不受影响。
然而，地铁负责建设的有关人士昨天在接受记者采访时对该说法却予以了否认，并称“对方可能是在造舆论”，拆迁的相关费用并未谈妥，目前还是要拆除该绿柳居店的。
如非拆不可，专家提议原地复建
为何地铁该站点的规划不能改一改？地铁该人士解释说，因为地铁3号线从太平南路下方穿越，站点设置综合交通、规划控制等，只能建在这个位置。
拥有精湛的技艺、口味独特的南京绿柳居菜馆，始建于1912年，今年将迎来百年寿诞，该店是首批国家商务部认定的“中华老字号”企业，也是江苏省、南京市非物质文化遗产保护单位、全国著名的清真餐饮企业。
“百年前，绿柳居始建于秦淮河畔，常府街路口的店并非百年前的老店旧址。”相关专家建议称，保护老字号是民生和文化大事，但地铁关乎南京百万市民出行，更是公共交通头等大事。在南京地铁3号线的建设过程中，绿柳居非拆不可的话，建议地铁3号线2年后建成时，可以尽可能地在原址复建并保留其原有的建筑形式。
“在地铁建设中动到地面的文物，或者是树木，这是肯定的。”他表示，“没有谁是谁非的问题，而是投资和效益的权重比较问题。”
地铁为文化让路，南京曾有先例
南京进入地铁高速发展时代已是不争的事实。其实杭州、苏州、无锡等全国各大城市都处在地铁建设的热潮之中，地铁建设热潮已蔓延至内地众多城市。
地铁像一根魔棒，一方面带来交通便利、财富加速、城市升级的好处，另一方面也让文化遗产正在面临难以言说的困境。
2010年，为给地铁“让路”，武汉市百年老街——江汉路步行街被“腰斩”：83岁“四季美”汤包馆歇业，1918年经孙中山题字的百年老店“精益”眼镜迁至鄱阳街；上海一幢有着90年历史的古建筑整体“行走”了20多米；2011年，昆明龙头村一晚清古屋突遭拆迁。
前几年，南京地铁2号线在规划设计之初，也曾将明故宫站选址确定在明故宫中轴线上，但这一方案立即遭到南京文物保护部门和文物保护专家的强烈反对，因为深挖的地铁会破坏地下丰富的文物区。最终，为了保护文物，明故宫站站位往西移址，明故宫遗址得以很好地保存。
南京需要更多“人文规划”
面对来势汹汹的地铁以及更大规模的现代化建设，城市到底该以什么姿态，去面对那些布满历史文化脉络的建筑？
此前，南京在全国首创绿评制度，地铁建设中的护树已受到足够重视。就在接下来不久，南京即将大规模开工的地铁4号线，沿线又将有大量法桐接受绿评。
有“市民规划师”美誉的盖星石表示，地铁建设确实存在某些技术瓶颈，特别是地铁出站口设计的技术难度比较大，瓶颈多，可延伸的空间不多。不过，他也指出，城市规划特别是接下来更多地铁线路的规划中，南京应该把民众感情和历史沉淀考虑在内，因为这个城市极富历史积淀。“南京需要更多的‘人文规划’！”
[记者点睛]
保护与发展
不可兼得？
中国人向来深谙鱼与熊掌之说，多动些脑筋，多花些钱，多耽误点时间，留下城市的记忆，不值得吗？
2005年，德国西部科隆市一条修建中的地铁，使得古老的圣约翰教堂发生严重倾斜，顶端水平偏移原位达1米之多。
2009年，德国科隆历史档案馆大楼严重坍塌，始作俑者再次被指为修建中的地铁工程，千年档案毁于一旦，以至于有人惊呼：“我们今天损失的是摆放在总计18公里长档案架上的德国历史。”
城市需要发展，正如生活在这个城市里的人期待好生活与新未来。只是，人们不可能永远埋头向前，城市需要记忆，正如每个人也会时常怀念起那些老物件与旧时光。一个城市没有现代化交通，好比是一个人血管不畅，会出现健康问题。而一个没有历史文化的城市，则像没有灵魂的人，死气沉沉。
如果真的可以留下城市记忆，付出一些“代价”又如何？南京地铁待建的线路在今后的早期规划中，遇到历史文化建筑和大树，能规划绕开的应尽量绕开；不能绕开的，应尽量做好迁移方案，迁移后妥善照顾，加大保护力度。历史文化保护和现代化发展并非不可兼得！
