据媒体报道，目前地铁集团已会同各方专家，研究修复方案。现修补方案大致是“用钢板加固出现裂缝的隧道管片，同时对隧道结构进行‘结构补强’”。地铁集团表示，这样的措施，在上海地铁隧道中也应用过，不会对今后地铁运营造成影响。
随着社会经济的发展，作为浙江省会城市的杭州近年来路面交通不堪重负。2006年以来，杭州老城区与人口规模对应的道路配置面积率一直保持在11%左右，相对较低，且根据《2011年杭州市年度交通发展报告》，目前杭州市机动车千人拥有率已达136辆，高于上海、广州、香港和新加坡等城市，但公交出行的分担率却只有20.92%，低于上述城市。
杭州市对于地铁的渴望可想而知，但其热情一度遭遇政策冰封。杭州地铁规划自1986年3月就开始筹划，最初是为解决西湖周围的客流高峰问题而设计成的环湖轻轨。一直到2003年12月26日，杭州地铁一号线试验段才正式开工。
但杭州地铁从建设至今，安全事故不断。
2008年11月15日杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌，导致21人死亡、24人受伤。
受软土地基影响，2011年11月25日，造成两名正在维修作业的小挖机司机一死一伤。
2012年2月27日，杭州地铁一号线终点站附近的一段路面又发生了大面积塌陷。后经官方认定，路面塌陷直接原因系地下污水管道渗漏引起周边水土流失，事故对在建的杭州地铁工程安全没有造成影响。
不过，杭州地铁集团也表示，将稳步推进地铁建设，安全、优质地建成地铁1号线。据了解，杭州地铁的机车供电方式采取的是接触网供电，技术含量高、安全系数高，比北京、天津的地铁还要先进。
据悉，新编制的《杭州地铁运营突发事件应急处置办法》将在今年5月底前出台。(完)
