高端车离自主品牌还有多远？
国产的奔驰宝马，和与奔驰宝马一样的国产车，意义是一样的吗？
至少在目前中国的消费者眼里，其间的差别是绝然不会视而不见的。而对于所有致力于冲击高端车型，包括仅仅有过类似想法的自主品牌来说，寥寥几个字词顺序上的不同，指代的却是眼前一座尚还可望不可及的高峰。
长安“稍息”
自主品牌中实力靠前的长安汽车，最近在尝试高端的进程上，选择了稍息。
据报道，原定于今年4月份推出高端品牌轿车的长安汽车，日前却暂停了这一计划，将高端品牌车发布推迟到两年之后。长安内部人士表示，长安此举是因为经过调研之后，现在并非是推出高端品牌轿车的时机。
对于长安汽车的这一做法，不少业内人士认为这是长安汽车这几年来在战略上的一次正确回归，是一次明智的选择。毕竟对于自主品牌来说，在主力车型市场销量遭遇压力的时刻，只能选择让高端化“稍息”。
根据长安汽车公布的公告，今年前5个月，重庆长安汽车的总销量为23.44万辆，同比去年下降了18.5%。有分析指出，长安逸动是重庆长安汽车近年来推出的最重磅产品，它的成败将直接决定了长安汽车未来两三年内的表现情况。但是，自从今年3月份上市以来，逸动并没有取得预想当中的销量业绩，4、5月份的销量都不尽如人意。随后，重庆长安还将会有中级车睿骋、悦翔V3、悦翔V5等车型上市，其中睿骋作为一款自主中级车型，在短期内不会给长安汽车带来多少销量的；长安悦翔V5是一款建立在悦翔底盘之上、模仿马自达3星骋外观设计的紧凑级车型，它未来是否会得到消费者的喜欢还不好说。不过，长安汽车在紧凑级三厢车市场已经有多款车型，包括悦翔、CX30三厢、逸动三款，还要再加上即将上市的悦翔V5。虽然阵营很强大，但因为消费者对于长安品牌的固有认知，这些车型之间很难实现清晰的定位。
汽车行业专家张志勇认为，对于自主品牌，高端化道路不仅存在前期成本投入大、市场效果不显著等问题，技术、品牌认识度等障碍都是其在短时间内很难逾越的。他认为长安汽车在这个阶段应该注意调整步伐，无论资金影响还是为献礼让路都是短期行为，稳扎稳打做出真正的高端化产品才是最重要的。
奇瑞的“降速”
除了长安，另一家冲击高端的自主品牌、总是喜欢走在别人前面的奇瑞，现在或许想的是如何先往后挪动几步。
中国汽车市场近十年的高速增长已然降速。如今，合资品牌车型、价格、渠道不断下探，更是“抢食”原本就处在低端、经济型的自主品牌市场份额。另一方面，伴随着整个汽车消费市场的培育和发展，客户对品质、品牌的要求也越来越高，自主品牌依靠低端市场生存压力越来越大，以价格取胜的生存法则注定一去不复返。
这种情况所带来的影响，以速度和价格两驾马车闯天下的奇瑞应当体会的最为深切。在市场份额、利润空间持续遭到挤占的情况下，“多生孩子好打仗”的多品牌战略几乎难以为继，不得不痛定思痛之后探索转型的方向。在主要风向转换的前提下，瑞麒等这些快速出生的高端新品牌的命运，也可想而知。
值得一提地是，如果说长安汽车提出推迟高端品牌的发布，主要在于车市的低迷即外部的原因为主。那么，奇瑞高端化的停滞，更多是因从己出。
有分析指出，瑞麒和威麟等奇瑞投入巨大、然收获寥寥的高端车型，其疲软无力的根本原因就在于自主研发能力之不足。这种自主研发能力不足的具体表现，就在于其品牌旗下所有产品几乎都源自其低端品牌产品。奇瑞高端品牌产品相较于这些低端品牌产品的区别，除了在内外造型上有些改变外，在品质工艺等领域却并没有显著的提升。
尽管这种借低端产品“换脸”的高端化，或许并非奇瑞本意。但是其自主研发能力还不能支撑进军高端的急迫雄心，却显而易见。
媳妇熬成婆
李书福当年的那句“汽车就是四个轮子顶上个沙发”，今天已经是公认的笑话。即便是中国汽车工业起步多年以后的今天，在庞大的市场销量映衬下，中国的车企不管有无外资帮协，若要造出一辆与国外同行相近的国产车，依旧十分费劲。在走路尚且不稳的前提下，自主品牌打一路小跑奔向高端的主意，绝对事倍功半。
究其原因，其实每个人都能够看得清楚。中外汽车十几年与上百年的产业年龄，就已经是最大的一道鸿沟。羡慕外国高端车的“高富帅”，必须清楚这是世家几代的积累，而不是体彩的一夜暴富。除去市场营销、渠道建设等其他落后环节，自主品牌差距最远的当数自主研发能力的不足。
俗话说，多年媳妇熬成婆。中国的汽车产业只要一直在向前走，终将有走入高端的那天。不过在此之前，自主品牌必须要认清楚一点就是，要想追上别人，并没有多少捷径可走，能做的就是在别人休息的时候还能保持前进，别人慢的时候走得得快一些。(何文)
