说法
白天进行测试晚上解决问题
在昨日进行的联调联试中，铁道部专用的动车检测车无疑是最引人关注的。该车蓝黄相间，后面拉着一节红色的车厢，据悉，车厢内放置有许多仪器，可以对运行中的轨道、通电、信号等数据进行搜集。在检测车中，铁道部科学院、郑州铁路局等相关的技术人员对数据进行搜集研究。
据铁路部门相关人士介绍，目前的联调联试是白天对这些数据进行搜集，晚上在动车组运用所内进行修复。白天测试中出现的问题，晚上将会解决。
据铁路部门相关人士介绍，此次动车组的联调联试并不是一下子就跑到380公里/小时，而是在试跑过程中速度逐渐地往上加。他打比方说，一开始可能跑公里100公里/小时，然后是120公里/小时、150公里/小时、200公里/小时……
据悉，运行时速达到200公里以上的铁路，对铁轨的精确度要求很高。两根铁轨之间的允许误差范围仅为1毫米，超过此标准就可能造成列车运行过程中的不平稳，甚至会有脱轨的安全隐患。因此一旦发现有铁轨数值不准确，维修人员就要及时进行调整。
声音
1
希望孩子能坐上高铁
来自焦作的50多岁的梁先生已经干了5年轨道铺设工。昨日，在郑州动车组运用所内，他告诉记者，联调联试期间，一切施工都将停止，尽管工程已经处于扫尾阶段。
梁先生虽然觉得高铁并不是他这个阶层所能享受的交通方式，但对于高铁的开通运行，他与工友们都持赞同的意见。他们认为，自己虽然不舍得乘坐高铁，但是，自己的孩子以后有出息了，可以乘坐，他们去哪里都会很方便快捷。
