国防部网站7月15日发布消息，当日5时许，海军在南沙半月礁附近海域搁浅的护卫舰，在救援兵力协助下自主脱浅成功，舰艇艏部轻度受损，人员安全。事发海域未造成污染。
我护卫舰搁浅事件备受人们关注。实际上，舰艇在航行时，因为要受到来自天空、水面、水下、人为等多种因素的影响与干扰，发生事故并不罕见。这方面的例子可谓不胜枚举。
1966年1月10日，美国“埃塞克斯”号反潜航母在距离美国北卡罗来纳州沿岸约360海里的海域航行时，与一艘正在上浮的本国核潜艇“鹦鹉螺”号相撞。虽然航母和核潜艇都未受致命伤，但它们都不得不返回基地，进行应急修理。
1981年4月，美国“旧金山”号核潜艇在以30多节的航速赶往澳大利亚布里斯班港访问途中，不想迎头撞上一座海底山脉，导致艇艏声呐部分损坏，并造成一名艇员身亡、24名艇员受伤。
还有更近的事故，2010年10月，英国最先进的、造价达55亿美元的核潜艇“机敏”号也意外在苏格兰海域附近触礁搁浅。所幸潜艇核弹推进系统没有受到损坏，否则后果不堪设想，事故没有造成人员伤亡和环境污染。
“机敏”级核潜艇装备有先进的声呐系统，可有效探测数千公里内的潜艇。可就是这样一艘性能极其先进的核潜艇在触礁后竟无法移动，只能等待下一次涨潮。
现代舰艇都是集各种先进技术于一身，在海上航行和实施各种海上行动时，它们可以借助舰上先进的导航系统、雷达系统、声呐系统、通信系统，甚至可以借助天基、空基，乃至水下的各种系统为之提供保障。但神秘的海洋里仍然存在着很多不确定因素，舰艇即使动用了所有的系统和先进技术来为自己“保驾护航”，仍免不了遇上各种各样的突发情况。
总结舰艇发生事故的原因，大致有四类。第一是恶劣的气象和海况。大洋上气象多变，舰艇在海上航行时难免会遇到气象海况预报不准的时候，尤其是台风季节，变化无常的情况更是时常出现。舰艇一旦突遇大风浪，对舰艇自身和舰艇指挥员都是很大的考验。
第二是对海区情况发生的变化没能及时地了解和掌握。海底是一个神奇的世界，它不仅存在潜流，还有形形色色的海洋生物，甚至有海底火山喷发，会导致地形发生变化。因此，水面舰艇和水下潜艇在比较陌生的海域执行任务前，一定要精心准备，在航行时务必小心谨慎。
第三是舰艇使用的海图较老，或是标示不准，特别是一些暗礁或者新冒出的火山礁岩没有及时探测或标明，极易导致出现触礁碰撞事故。
第四则是人为失误或偏差，比如舰(艇)长判断出现偏差，航海长业务水平差导致定位误差过大等，也会导致舰艇发生事故。
另外，海上航行时间较长，舰员容易身心疲惫、精力下降，这也增加了舰艇出现事故的几率。2009年2月，英国海军“前卫”号战略核潜艇和法国的“凯旋”号战略核潜艇在大西洋水域执行独立巡逻任务时发生碰撞。这中间除了两国战略核潜艇静音效果十分出色的因素外，也有英法核潜艇长时间巡逻游弋，艇员在返航途中身心疲惫、麻痹大意的原因。
我海军护卫舰搁浅后，引起各方广泛关注。值得注意的是，执行例行巡逻任务的中国护卫舰意外搁浅的半月礁附近海域，是属于中国固有的管辖海域。我国海军护卫舰在我国的海域出事，究竟如何处置，或采取什么方式，那是我们自己的事，他国无权干涉。
按照国防部新闻事务局局长、国防部新闻发言人耿雁生大校6月28日所强调的：中国对南沙群岛及其附近海域拥有无可争辩的主权。为了维护国家主权、安全和发展利益，中国军队在管辖海域已经建立了常态化的战备巡逻制度。中国军队捍卫国家领土主权和维护海洋权益的决心和意志坚定不移。
但是，从这次舰艇搁浅事件中，我们也应该看到和承认自己在某些方面还存在不足：我们对某些较偏远管辖海域的气象水文地理情况还不够熟悉，少数装备质量和使用方面可能还存在缺陷，个别舰艇指挥员的临机处置能力还不够到位，这些都需要引起我们高度重视。
不过，发现了问题，找到了差距，认真加以克服，就能使水平和能力得到明显提高。平时发现问题、暴露问题，总比战时出问题要好得多。只要真正找到问题的症结所在，并及时改进和克服，这样在战时就能少流血。
另外，这次成功的海上救援，一方面明确地宣示了主权，另一方面多艘舰船集结在出事地点，恰好是一次实地搜救演练。同时，我们还能通过对事故的现场调查，把周边的水文地质等情况进一步搞清楚。(李杰 作者单位：海军军事学术研究所)
