45吨标准是与专家研究得来
8月1日，杨华拿到的一份《违法行为通知书》显示，属于违法超限运输，需要“卸载超载货物，并罚款”。在另一份《行政处罚决定书》上写着：“经检测，车货总重43吨，超限13吨，超限率43%，货物为黄沙。”实际上，杨华并没有卸载13吨黄沙。交完钱，他把货车直接开出了大院。
按国家规定，三轴车辆车货总量超过30吨，两轴车辆车货总量超过20吨，属于超限。在淮滨县治超办下发的《淮滨县运输沙石车辆超限超载治理工作意见》中规定，严禁两轴车辆超过35吨，三轴以上车辆超过45吨上路行驶。
在该县淮河特大桥的地磅前的显示屏上，会出现过桥车辆的重量。8月2日晚，从21点到23点，记者看到显示屏共显示57辆车，其中大多是三轴车辆，车货总重在40吨左右，最高47.6吨，超限率58.6%。
当晚，有工作人员值班，对未超过45吨的车辆予以发行，而超过45吨把货车开到检查站进行重新检测。
当地司机王先生介绍，有“月票”只能保证45吨之内放行，超过45吨，查到还要再罚款。
“不是瞎定的45吨、35吨（的标准）。”马集超限站工作人员陈先生说，治超办研究这个制度“不是瞎定”，运管、公安、路政等部门的业务人士和专家一起探讨研究，还到外面取经几次才定的方法。
据该县治超办的一份文件显示，“216省道淮滨淮河特大桥是河南省淮河上最长的大桥，坚决禁止超过55吨的超限车辆在车上行驶”。尽管如此，当晚一辆车牌为“豫B048**”六轴货车显示车货总重是129吨。
司机每天有一趟为治超办跑
2010年以后，沙石价格陡升，一车最多能毛赚700元，每天拉五六趟。“三天赚1万”的拉沙暴富，这让越来越多的人进入这支超载队伍。司机杨华也成为其中一员。
随着运输沙石的车辆增多，当地政府开始治理超载超限。去年5月，当地政府抽调交警、运管所、公路局的工作人员，组成联合治超中队。
当地司机杜先生说，去年8月，政府开始收“月票”。
杨华说，5200元月票折合下来，每天要交180元，“一天有一趟是为治超办跑的”。
“肯定要把月票的钱搞回来。”杨华说他开车是“有多快就跑多快”。有时，他看到路上没人，空驶会达到100迈，而载货车速达70迈左右。
平时，他从早上5点到下午5点，12小时能拉4趟。晚上另外一个司机能拉3趟。
“不跑到7趟就挣不到钱。”杨华说，跑得快节省出时间，就可以多跑一两趟，最多的一天要跑8趟，“时间完全是赶出来”。
他每天行驶在路上，提心吊胆，“开四五十迈的速度，有时连车都刹不住”。
