优势
省内外优势兼备
国家关于鼓励支持发展通用航空相关政策出台后，各地纷纷抢占先机，西安、珠海、沈阳等竞相发展，并分别在通航运营、航空体育、航展等方面走在全国前列。
就郑州市而言，主导产业与全国先进地区相比不占优势，只有通航产业与全国各地处于同一起跑线，若有迟疑，将会丧失良机。
黄卿说，根据国内外发展通用航空的经验，通航机场一般位于大城市附近，与当地枢纽机场（干线机场）有一定的距离。而上街机场距离郑州主城区20公里，距离新郑国际机场64公里，介于郑州与洛阳两大都市之间，正好契合国际发展规律，是发展通用航空的最佳区位。
与此同时，郑州处于国家地理中心，是全国重要的综合性交通枢纽城市，集铁路港、公路港、航空港于一体。通用航空飞机1小时航程可覆盖整个中原经济区1.7亿人口，辐射3亿人口，2小时航程可覆盖东部经济发达地区及中部地区、全国一半人口。
目标
争取郑州飞行管制区开放低空空域
截至目前，已有河南飞天通用航空、河南大陆公务航空、河南大宇国际飞行俱乐部等9家通航企业在通航实验区筹备注册，新增运营飞机4架，预计年底机队规模达到18架。
下一步，将完成战略规划和空间规划编制，组建上街机场管理公司，做好机场改扩建工程前期工作，年内启动改扩建工程。
同时，积极协助推进河南省低空空域开放试点，依托现有资源，大力发展航空职业培训，争取郑州飞行管制区开放低空空域。
上街机场现有空域为1000米以下，半径为5000米，空域较小，不利于发展。国内如重庆、海南等地区经过争取已经获得低空开放试点区域，为通用航空发展打开了空间。
