从400余平米到12万平米，十五年来，成都车展不仅实现了展区面积的飞跃，更从靠汽车选美大赛博得眼球的汽车展览，演变成为当今中国最具影响力的四大车展之一。日前，华西都市报记者对话15届成都车展幕后推手，成都会展旅游集团展览总公司总经理左霖，听她讲述成都国际车展蜕变的幕后故事。
车模大赛拯救首届成都车展
记者：在汽车还是运输工具的年代，如何将普通人吸引到车展？左霖：1998年，车展招展特别不理想，只有20个展位，400平米左右，几乎是一个快流产的项目。为了给车展集聚足够的人气，举办汽车模特大赛的消息很快传了出去，我们还特意从美国定制了四川第一台加长版大白鲨，让冠军能够站在车上，通过天窗向人群致意。香车、美女的号召力超乎想像，大半个成都的电视屏幕都锁定在模特大赛。模特大赛前十名的美女，还受邀在车展期间为汽车担任车模，头天看过比赛的观众蜂拥至车展开幕现场。火爆的人气最终吸引了多个参展商，用为数不多的汽车办出一届车展，但参展费用一分钱都没收到。远见、智慧和执着，缺乏任意一个要素，车展都可能泡汤。记者：成都车展如何最终脱离选美的噱头，以车展的形象站稳脚跟？左霖：成都车展能够发展成为全国最重要的四大车展之一，其间经历了两次转折。1998年到2001年是成都车展的孵化期，当时车展还没有完善的运作方式，前三届车展都是依靠模特大赛等方式吸引人气。直到第四届车展，我们意识到车展应该扮演平台的角色，为尽可能多的参展商和媒体提供平台。独家媒体合作变成了所有媒体参与，参展的汽车品牌数量也不断增加。国际化的会展理念也为成都车展带来了全球化的视野。2005年通过和德国汉诺威展览公司的合作，成都车展的硬件设施、管理水平、运营能力都得到了进一步提升，不断有国际化的大牌汽车厂商和品牌进驻成都车展。
成都车展销售汽车量全国第一
记者：与北上广车展相比，成都车展有什么特点？左霖：成都车展对汽车销售的带动能力巨大，通过车展完成的汽车销量在全国排名第一。到车展买车的不仅是成都人，而且是四川8000多万的潜在购买力，不仅周边区域，甚至云贵川都处在成都车展的辐射之下。北上广的车展更多是推广新技术、新产品，但成都是一个有利于汽车发展与汽车市场拓展的城市，成都车展能够发展到如今的水平，很大程度上是由这个天时地利人和的市场造就的。
成都车展未来将媲美日内瓦车展
记者：成都车展如何实现A级车展的超越？左霖：成都车展之所以能被业界评价为比肩北上广车展的第四大车展，不断提升的文化品味功不可没。我们也希望能将成都车展做成最有文化气质的车展，因为拼概念车、首发车，我们无法超越别人。观众的感受越来越受到重视，以前观众逛完九个展馆，累得腰都直不起来。今年我们在展馆沿线都打造了很多观众休息区，安放了椅子，并且提供免费的饮料，这在北上广车展都从未出现过，是成都车展独创的。成都人重视休闲和娱乐，我们希望将车展和城市本身的气质结合，让市民能从每年的成都车展中找到过年的感觉，除了看到新款的汽车，还能感受汽车文化，参与互动。记者：跻身A级车展后，成都车展瞄准了什么目标？左霖：从规模上讲成都车展短时间很难再有提升，只能从品质、影响力、管理水平上来体现核心竞争力。实际上，著名的日内瓦车展规模不是很多人想象中那么大，也就在15万平方米左右，但几乎全是首发车、概念车，去看车展就是一种感官和精神上的享受。未来，我们努力的方向就是将成都车展打造成类似于日内瓦车展的精品车展。 华西都市报记者李臣
