日前，奇瑞汽车公司和长城汽车公司销往澳大利亚的部分汽车产品因发动机和排气管垫片被发现含有石棉，被当地有关部门裁定召回。事件发生之后，长城和奇瑞相关负责人迅速对此事作出回应，表示要尽快将这些汽车召回，并采取措施予以补救。
单就召回一事来看，并不值得大惊小怪。近年来，许多汽车品牌都有多次被召回的纪录。毕竟，汽车作为一部复杂的机器，本身零部件众多，对技术的要求又非常高，出现意想不到的问题不可避免。
中国自主品牌汽车起步晚，基础薄弱，汽车工业的发展历史也比较短，出现召回的情况也在情理之中。
奇瑞和长城两家汽车公司，被认为是中国自主品牌汽车领域中的佼佼者，两家公司在自主研发和自主品牌的打造方面都走在了国内同行的前面。最近几年，两家公司在国外市场的表现也可圈可点，国际化程度日益提高。
发生召回事件后，从两家企业的处理速度和态度来看，都相当及时和诚恳。这至少反应了企业对待消费者持有一份负责任的态度，毕竟汽车的质量关系到消费者的生命安全。
另一方面，从澳大利亚等国的标准来看，此次事件对于中国的汽车界也是一个提醒：中国汽车市场对汽车质量标准还没有足够的重视，在规则的严谨性和完整性方面还有一定的差距。
据悉，长城和奇瑞这些涉及召回的产品，因在某些零部件中使用石棉材料，违反了当地《海关（违禁进口）条例1956-4C》。在国外，对于石棉的使用有很严格的要求。世卫组织也明确认定，石棉是对人体有害的致癌物。澳大利亚自2004年起，就已禁止在汽车中使用该种材料。2009年，包括所有欧盟成员国和美国、日本等国在内的40多个国家全面禁止使用各类石棉。
针对石棉在汽车产品上的使用法规，中国还远远不够，唯一可查证的法规是《汽车制动系统结构、性能和试验方法》，该《方法》规定，“制动器衬片应不含有石棉”。但由于并未发布全面禁令，且石棉价格便宜，因此，石棉部件在除制动系统之外的其他部分被广泛使用。这几乎成为中国汽车行业的潜规则，有的企业甚至在制动系统中使用石棉。
一些汽车业内专家认为，石棉在汽车行业中的滥用，恰恰反映了国内相关标准的缺失和不完善。
目前，许多车企将风险控制重心主要放在车辆的外形、性能和排放、碰撞等关键的涉及市场准入的标准上。但实际上，国外的法规往往是在最易于忽略的安全风险因素上制定了最苛刻的准入门槛。
奇瑞、长城等中国自主品牌汽车已经开始走出国门，在保障产品质量的前提下，中国自主品牌汽车如何尽量避免出现不符合当地法律法规和标准的情况，需要中国的汽车企业做更多的工作。通过这次“石棉门”事件，我们应该反思和梳理我们的汽车法律法规。
汽车不怕被召回，就怕行业无标准。没有完善的标准，如何能生产出一流的汽车！（记者 孙喜保）
