工程月底完工，玻璃防紫外线
仰望新东站，整个车站站房建筑共分5层，地上三层是高铁，地下两层是地铁。高铁地面层为出站大厅、出站通道、商业用房和主售票厅；二层是站台层、贵宾候车室；三层为高架候车厅。
跟机场一样，采用“高进低出”的进出站方式。旅客进站候车是在最高层三层，坐车的站台是在二层，出站是在一层，也为转换层。为方便旅客购票，整个车站建成后，三层都设有售票厅。旅客不管是需要换乘或临时买票，在任何一层都能够办到。
“整个新东站用钢量达到了8.85万吨，相当于两个北京鸟巢外部钢结构的用钢量，整个施工过程共焊接焊缝30万米，相当于郑州到石家庄的距离。”郑州新东站指挥部相关负责人说，新东站主体工程已全部完工，目前进入收尾阶段，预计9月底完工。
站房外墙面采用的是一种防火、保温、超轻的特殊新型材料，这也是国内火车站站房首次使用这种材料。沿着西南匝道而上，登上新东站3层，明亮感尤为突出，大厅的玻璃屋顶能够采用自然光，还可阻挡紫外线。
新老车站间将修中转运输专用线
在国家规划重点建设的全国8个铁路枢纽中，郑州枢纽排在北京、上海、广州之后，位列第四。郑州新东站是新建石武客运专线和徐兰客运专线十字交会枢纽，为京广客运专线、徐兰客运专线、郑渝客运专线、郑开城际、机场城际共用的始发站，是一个以高速铁路为核心，集城市地铁、城际铁路、公路客运、公交和出租车等多种交通方式为一体的大型现代化综合交通枢纽。
市交通枢纽指挥部负责人说，新东站距郑州火车站约11公里。届时，新老车站之间将修一条中转运输的专用连接线，并与长途公路客运、城市轨道交通、城市公共交通等共同组成郑州市综合交通枢纽。
