V也好T也好，节油才能任逍遥
大众、通用的涡轮增压与现代、本田的自然吸气发动机各有千秋
T行天下
效率、省油全兼顾
现在不少消费者买车首选的发动机技术即为“涡轮增压”。该技术最大的特点就是偏重提高功率、扭矩等硬性指标。配置此类发动机的车型价格往往偏高，但从发动机工作效率、环保、省油角度全盘考虑，此类发动机技术将会成为未来流行趋势。
涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。对于德国大众品牌来说，一般经常听到的是TFSI和TSI，TFSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）Fuel Stratified Injection（分层燃烧）的首字母缩写，TFSI就是FSI加T，TFSI和TSI实际上是一种类型。
大众尚酷显然是TSI代表车型，充分实现从低到高转速的全段优异动力表现，这也是尚酷颇受运动车迷喜爱的本质所在。
而通用旗下的别克、雪佛兰则成为“T”的另一个重要分支，实际上是通用主力发动机SIDI加T而来，别克君威2.0T和迈锐宝1.6T正是上海通用“绿动未来”战略下对兼具效率和节油的动力科技理念的有力实践者。
V字当道
流行、亲民是关键
V字开头的发动机技术普遍应用于韩日车系当中，特别是VVT（可变气门正时）技术造就了一系列的发动机，此类发动机最大的优点就是大幅改善燃油经济性，已达到最大限度的省油效果。目前，国内油价居高不下，绝大多数消费者买车时最为看重的就是省油，适中的车价再加上一台省油的发动机，不失为大众首选。
北京现代伊兰特采用的CVVT是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。这种技术允许在两个极限相位之间连续调整配气相位，但要求必须有很高的控制精度。而荣威550的DVVT即进排气双连续可变气门正时，它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。
值得一提的是本田的VTEC“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，是VVT发展史上的里程碑。正是兼顾性能与成本的VTEC出现，才让VVT技术开始大行其道。i-VTEC则是在VTEC系统的基础上，增加了VTC（可变正时控制）装置，使气门重叠时间可变，也就是可以使发动机在较大的转速范围内都拥有合适的配气相位，从而使发动机更加“智能”。
动力未来
节能减排是趋势
从年初美国出炉的2012年沃德十佳发动机（Ward'sAutoworld）榜单看，获选的10个发动机来看，大多为3.0升或3.0升以上排量的发动机，但仍然有一款现代的1.6升GDI和几款2.0升排量的发动机。十佳中除一款混合动力发动机外，其余多为涡轮增压或机械增压的缸内直喷发动机。由此看出，这一引领车辆动力系统未来发展趋势的发动机榜单，在彰显其传统风格的动力澎湃的同时，也在向着注重节能与环保的方向发展，并把更多注意力转向了燃油效率的提升。
另有数据显示，在2007年时只有约18%的汽油机是增压的，但预计到2015年将有54%的汽油机为增压发动机。在节能减排的全球趋势下，发动机增压、缸内直喷、小型化，加上变速器多挡、智能化，已经成为当前国际动力总成发展不可逆转的趋势。
