[换乘]
●建议郑州道路上对郑州东站的指示牌更多些
不仅是东站内指示牌不齐全，郑东新区沿途路牌也并不清楚。昨天上午10时，在G543郑州东到广州南列车9号餐车上，两位身着西装、气喘吁吁的乘客，引起了记者的注意。
“昨天下午就买好了郑州东到武汉的车票，查询后得知住的地方离火车站只有1公里，所以在宾馆吃了早饭才出门。出门时已经9时，一问司机，才知道高铁站在东边。”乘客何勇说，郑州东站在地图上显示的信息不准确，一时误导了他这个外地人。
“上了出租车，司机表示知道大致位置，30分钟可以赶到高铁站。”何勇说，可到了东区后，司机在找郑州东站时却费了一番工夫，直到开车到省政府才看到郑州东站的指示牌，中间还绕了一条路。
何勇说，希望郑州道路上对郑州东站的指示牌能够更多一些，这样外地人也能方便找到高铁站。另外，很多人会通过网络搜索查询路线，希望网上能够多一些郑州东站的信息。“比如，输入‘郑州高铁站’，很容易让人查到郑州东站的地址等信息。”
●出租车有点儿少有的乘客等了45分钟
昨日上午11时06分，由武汉开往郑州的G502次列车抵达郑州东站，乘客下车后，到处寻找乘车标志。记者与来郑州开会的两名武汉旅客，一起来到一层的出租车停靠站。
11时10分，20多名旅客排起了长队，尽管客运处工作人员不停地打电话给这里调度车辆，但是，直到11时23分，一共才来了3辆出租车。“我做好了排队的准备了，毕竟是第一天运营。”武汉一名旅客表示，在武汉高铁站刚运行时，也会遇到类似的情况，所以可以理解。
“今天我们做了一个统计，打车等待最长的客人，等了长达45分钟。”郑州市火车站出租车管理站站长岳军告诉记者，尽管早上调配了50辆出租车，等待第一班客人，可根本满足不了旅客的乘车需求。
岳军分析称，出租车运力不足，主要原因有三：第一，出租车司机对郑州东站并不熟悉，并且路牌指示不明显；第二，司机并没有掌握到每天的客流高峰期；第三，司机对东站还未培养出感情。
及时解决：对此，岳军说，最近将会制作一个高铁时刻表，高铁驶达郑州之前，会通过车载电台的形式，反复播报给出租车司机，让他们形成惯性，到了时间点就会不由自主去郑州东站。
“不仅是东站难打车，郑州火车站也比较难打车，因为郑州市出租车数量多年来没增加，而郑州城市面积、城区人口却一直在增加。”岳军说，在进行调度时，会着力向东区进行有意识的调度，解决旅客下车后打的难的问题。
