有关郑州黄河公路大桥过桥费，国家审计署曾在2008年的一项审计调查显示：总投资1.78亿元人民币的郑州黄河公路大桥，在1996年还清银行贷款后，违规继续收费14.5亿元。时至今日，违规收取的过桥费已经远远超过了这个数了。十几个亿违规收费到底去了哪里？有专家直言，路桥作为公共设施，不应再成为政府或利益集团的“摇钱树”。从郑州黄河公路大桥这个摇钱树上摇下来的十几亿巨款到底是掉进了谁的腰包，是不是永远说不清了？ (王攀)
有“天价收费”就该有问责
永久性免费是好事，该获掌声，但却不能被永久免费遮望眼，并且从此不再调查不再追究。其实，我们最为担心的恰恰是这一点，因为能够超期收费16年，敢违规收费这么多钱，且在审计出来之后仍然能够我行我素继续收费，就可以想象背后蕴藏着“力量”，如果没有破釜沉舟的勇气解剖这只“大鸟”，显然会有更多的“仿效者”，那离真正的公益就很遥远。据报道，后续工作似乎做得很到位，收费人员已经安置，股民权益也得到保障，可唯独少了追责。 (王军荣)
郑州黄河大桥免费是范本
啃掉郑州黄河大桥收费站这块硬骨头并不容易。但越是艰难，才越有借鉴或示范意义。面对媒体曝光，“不宜取消收费”会有许多冠冕堂皇的理由或借口：合同未到期、收费停止之后大桥如何维护、容易出现大桥拥堵情况……继续收费，需要很多理由；可是，永久免费，却只需要一个理由——— 已经还清了贷款，就应该还利于民。因此可以看到，取消收费站并非多难的一件事，只要地方政府有取消收费站的决心，只要地方政府能够舍得下收费站的高额利润，取消超期的收费站就不应该是一件难事。
同样应该取消的收费站还有许多。比如说，要计划收到2049年、收两三代人过路费的广东三水大桥；比如说摩托车都不放过、欠款已经还清的台州椒江大桥。此外，还应该包括那些已经偿清了贷款却仍然在收费的高速公路。这些大桥收费站的存在，既给当地居民带来了巨大的经济负担，也严重阻碍了物流效率和地方经济的发展，宜尽早取消。
(王传涛)
10月7日上午9时，河南省交通厅召开关于黄河公路大桥免费的新闻发布会：从8日零时起，郑州黄河大桥将终止收费，永久免费。黄河公路大桥1986年10月1日正式建成通车，南起郑州市花园口，北抵河南省新乡市原阳县马庄，全长5549.86米，是连接郑州与新乡的重要枢纽，也是河南省内跨越黄河的重要快速通道。(10月7日中国新闻网报道)
