或许看准了汽车这块“富矿”，国内相关汽车的苛捐税赋总是层出不穷。继3个月前业内传出即将征收拥堵费后，最近又有消息称，有关部门正在酝酿对汽车征收排污费，目前已在论证阶段，第一步可能先以“北上广深”等一线城市作为试点，然后逐步推广到全国。
消息一出，立刻引发各界质疑，从车企到车主乃至消费者，笔者所接触的没有一个人对排污费表示认可。
在绿色环保渐入人心的时代，一个旨在减少污染的政策竟然遭遇众口一词的排斥，一定是政策本身出了问题。
公众之所以质疑排污费，并不是反对治理污染和拥堵，而是质疑收费的合法性合理性，并对征税标准一刀切的做法表示不满。
一方面，从排污费出台的合理性来看，虽然长远来说，征收排污费可有效推进节能减排汽车普及，营造行业良性发展机制，但必须要看到的是，目前国内相关汽车的税赋实在太多，仅不完全统计就有购置税、消费税、增值税、保险费、路桥费、停车费、车船使用税、燃油税等几十种五花八门的税费，即使在购买阶段，我国各种名目的汽车税费已占车价的40%-144%。
在使用阶段，随着油价飙升和城市停车费上涨，更多的车主面临着“买得起车养不起车”的苦恼和尴尬。中国社科院日前发布的《中国汽车社会发展报告》年度报告显示，中国家庭汽车购买和使用成本在全球比较都属偏高，综合算来每年汽车消费占到家庭年收入的40%以上，远远超过发达国家水平。普通公众的用车税费如果再度增加，很难避免公众的反感情绪。
另一方面，从已经透露的排污费征收办法来看，依然忽视了车主使用具体情况以及不同类型汽车技术水平的差别，存在粗放管理一刀切的不合理性。有消息称，汽车排污费将按照排气量征收，即排气量为1.0以下、1.1—2.0、2.1—3.0、3.1—4.0，4.1—5.0，分别按不同额度的税费征收。
如果按照按排量来分类征收，将存在较大争议，每个人车辆的使用时间和路程都不同，因此对城市拥堵和大气污染的影响也是不同的，按排量征收好比一刀切，每个人都要支付同样费用，有失公允。
此外，按照排量收费还存在一个大弊端，那就是势必对广大的中低端消费人群造成特别影响。入门级车消费者本来就对价格敏感，如果再加上排污费，势必引发更多不满。
最后，如果仅仅考虑以汽车排量来收取排污费，不仅没有公平可言，势必还会抹煞不同技术水平车型的差别，最终导致鱼目混珠，良莠不分。
从实际使用来看，随着混合动力、缸内直喷等新科技的应用，不少2.0L排量车型无论是油耗还是排污水平，都比1.6L车型优秀许多，所以，如果再按照以往用排量来区别征收税赋，不仅不尽合理而且还不能鼓励先进，对企业、对消费者来说都不公平。
要征收汽车排污费，让排污费真正达到“治污”的初衷，就应该在上述公众质疑的基础上做好三方面工作：首先要有一个合理的收费额度；第二要有公平的差异化标准；最后，费用一定要取之于排污，最终用于排污。否则，即使“被收费”，公众也将心口不服。
