经过近两年的持续下滑，自主品牌乘用车市场份额在九十月份强力反弹。
记者从中国汽车工业协会获悉，10月份全国汽车产销环比回落，同比有所增长。当月汽车产销158.70万辆和160.60万辆，比上月分别下降4.5%和0.7%，比上年同期分别增长1.1%和5.3%。值得关注的是，在日系车销量持续下滑的同时，自主品牌乘用车销量比去年同期大涨17.5%，市场份额也攀升至45.1%，为年内最高。
占有率连续两月回升
9月乘用车自主品牌共销售56.19万辆，为今年前9个月以来仅次于3月的第二高，环比大增26.55%，同比增长7.51%，占乘用车销售总量的42.72%，占有率比上月增长6.29个百分点，比上年同期增长3.11个百分点。
这一态势在10月份更加明显，58.56万辆的总销量比上月增长4.2%，比上年同期增长17.5%。10月自主品牌销量占乘用车销售总量的45.1%，占有率为今年以来的最高值，比上月提高2.4个百分点，比上年同期提高4.3个百分点。
从1至10月的总数据看，自主品牌乘用车销售515.78万辆，比上年同期增长4.1%，低于乘用车总体增长速度2.8个百分点。占乘用车销售总量的41%，比上年同期下降1.1个百分点，降幅进一步收窄。
有市场人士分析，对日系车替代作用更强的是德系车，这也是10月份德系车销量比9月份大增10.6%的重要原因。从1至10月主要国外品牌乘用车比上年同期增长情况看，日系下降4.2%，德系、美系、韩系和法系均为正增长，其中德系增长达21.8%。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车1至10月累计市场份额分别为18.9%、17.1%、11.6%、8.4%和2.8%。
最困难时期已过？
中汽协秘书长董扬认为，自主品牌目前的表现属于暂时回弹，未来几个月甚至几年时间内，自主品牌仍然会面临困难和挑战。虽然自主品牌与日系车的销量此升彼降，但暂时还无法判断自主品牌的新增份额是否来自日系车，可能更多受汽车节能惠民政策带动。
在北京车市，限购后置换购车成为新车销售主动力，车辆购买档次直线上升，豪华品牌入门级车型及进口中低排量的个性化新车都大受欢迎，但自主品牌却备受冷落。“北京人购车档次太高了，我们的车性能不输于合资品牌，营销也投入了巨资，消费者还是另眼相看。”上汽荣威一家4S店的销售经理大吐苦水。
全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达则认为，近两年市场下滑的考验，逼迫内资车企在技术、质量方面“苦练内功”，目前效果已经逐步显现，其最困难的时期已经过去，预计明年内资车企乘用车的增长率将由负转正。
根据乘联会的数据，2011年全国乘用车终端销量同比增长2.8%，而自主品牌为-7.5%。今年1至9月份，乘用车整体终端销量同比增长5.3%，而自主品牌企业为-1.3%。去年乘用车销量同比降幅最大的10家企业全部是内资车企，今年仍有9家是内资企业。
饶达透露，每年从9月到年底内资企业的月度市场占有率都会小幅上升，而今年日系车市场下滑本土车企会分一杯羹。他认为，这两年自主品牌投产的新车表现抢眼，产品质量已经与合资车型基本同质化，而价格便宜20%以上，必然能抢下一些市场。
经过多年积累，目前本土品牌研发人员比合资企业多3倍、仅这两年就投入200多亿元，整车、发动机、自动变速箱、电子技术等方面的研发都有重大突破。今年的汽车碰撞试验，达到五星级的车型内资企业与合资企业已经平分秋色。(记者 涂露芳)
