车厢数比郑西高铁多一倍
这趟动车组列车共16节车厢，定员1061人。而在郑西高铁上跑的动车组列车，一般全车共有8节车厢，载客不到600人。
不仅如此，动车组列车的1、16车厢为商务座车，2、3车厢为一等座车，9号车是餐车，其他的都是二等座车。而且，在列车两端，各有一个只有5个座位的“VIP观光区”和8个座位的“豪华商务车厢”。一等车厢定员56人，二等车厢定员85人。也就是说，两端的豪华商务车厢加上观光区，共有26个座位。
记者在上面体验了一下，这种豪华座椅舒适度超过了航空座椅。在右边扶手下，有3个调节靠背和坐垫的按钮。
也就是说，你可以随意调节，坐、半躺、全躺都可以，把座椅180度放平，完全能够好好地睡上一觉。
昨日上午11时55分，这趟动车开始从北京西站返回郑州，15时06分，动车组到达郑州东站，全程用了3小时11分钟，其中，最快运行速度是309公里/小时。
现场办公
本月20日前各地配套设施须完工
张大卫一行在视察完安阳站之后，临时在开行的动车组车厢内召开了一个现场办公会。
“在郑州发往北京的高铁上开会也很有意义啊！”张大卫开玩笑说，这次视察活动主要对京广高铁河南段的建设情况进行调研，了解试运营的情况，以迎接高铁的正式开通。
“各地市与铁路有关的配套设施，必须在12月20日前全部达到运营条件。”张大卫对迎接高铁的开通提出了三个要求：一是把京广高铁建成安全线，把安全放在第一位；二是便捷线，公交场站、出租、长途客运等换乘要方便老百姓；三是风景线，要注重沿线的生态环境建设，突出地方文化特色，让沿线成为一道亮丽的风景线。
