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预计到月底，北京首都国际机场的客流吞吐量将突破8000万人次，稳居世界第二大机场之位。不过市政协委员丁国良在实地调查中发现，首都机场3号航站楼(T3)停车楼存在标识不清、旅客直梯拥挤但扶梯利用率不高等问题。看到委员的提案后，首都机场迅速作出回应：明年4部旅客直梯将提速至1米/秒，比目前速度快一倍；增开一进一出双向客梯门，以缓解旅客上下梯拥堵的情况；增加引导标识，方便旅客到达停车楼。
现场探访
直梯口客流太挤
丁国良告诉记者，由于常年往返北京、香港两地，他对这两家机场十分熟悉，“T3内部十分有序，已经和国际接轨，可是从到达大厅出来到停车楼这段区域，就有些不尽如人意了。”
记者采访时正值上午九十点钟，还未到达到港航班高峰，推着行李车从航站楼到停车楼的旅客不是很多，但通往停车楼的东西两侧四部直梯前还是站了两三位推着行李车的旅客。当直梯门打开后，一些心急的旅客没等轿厢内的人全部出来就挤了进去。丁国良说：“到了航班进港高峰期，大量旅客前往停车楼的时候，四部直梯前密密麻麻挤了好多人，但轿厢一次只能容纳4至5个行李推车。”最让丁国良无奈的是，有些旅客不讲秩序，电梯门一开就推着车拼命往里挤，一些外国旅客被迫往后让，“首都机场是国际大型机场，出现这些不文明行为，尤其是在外国游客面前，让我感到很不舒服。”
记者注意到，电梯口地面上贴着进、出轿厢的分流标志，但几乎无人照做，而是全都站在电梯门口。
丁国良表示，据观察，因为西侧直梯更靠近停车楼入口，因此出港旅客常常习惯性乘坐西侧的两部直梯，东侧直梯人数则较少。
扶梯利用率不高
与拥挤的直梯相比，仅七八步之外的扶梯显得冷清很多。乘坐这4部扶梯旅客也能够到达停车楼，不过这些扶梯禁止手推车通行。记者看到，很多推手推车的旅客看到直梯处拥挤便直接来到扶梯处，但看到禁行标志却傻了眼。对于行李少、小的旅客来说，从行李车上搬下行李再乘坐扶梯不是什么难事，可如果要搬下两三件沉重的行李方能坐上扶梯的话，就十分不方便了。
停车楼进T3标识不清
T3停车楼面积很大，分为A、B、C、D、E五个区域，其中距离航站楼较远的区域为D、E两个区及C区的部分区域。不过旅客要在车海中发现通往航站楼的标识实在有些不易。记者在C09区转着找了一圈，才发现在不远处墙面上写着通往航站楼的标识，其他比如地面或者屋顶悬梁等区域鲜有此类标识。记者在采访时，一位女士想从停车楼去航站楼，却走到D区停车楼，询问工作人员后，才发现走错了方向。
人行步道被车辆占用
停车楼内划有用绿色标示的人行步道，虽然不算宽敞，但是足够旅客推行李车通过。但是就是在非高峰时段，这条保障步行旅客人身安全的步道却被一些违规停放的车辆占用。尤其是在靠近航站楼入口的区域，一些车主发现附近没有车位的时候，便将车贴着边停在步道内，就连一些车型较大的车辆也违规停放。其实，如果这些车主多绕一个圈、多开远一些就能发现还有不少空车位。记者采访时并没有推行李车，但是遇到这些违规占用停车位的车辆，再加上身旁还有进出的各种车辆，记者也不得不在通过时多加小心。
委员建议
增加直梯数量 设更显眼指路标
针对T3的这些问题，丁国良委员写了《关于改善北京首都国际机场3号航站楼停车场布局与管理的提案》。
