丁国良建议，增加旅客直梯数量，由东、西侧各2台增至各4至5台，这样直梯数量可达8至10台；配备几名专门工作人员，把部分行李多的旅客引导至东侧人少的两部直梯。
可在旅客出港处设立更多去往停车楼的地面和抬头标识；在停车楼内设立显眼的地面箭头指示标，以便旅客进入停车楼后能清晰地找到去往接机楼的入口或停车楼出口。还可考虑建立更显眼的直梯及停车楼分区箭头指示标。也可指定工作人员在停车场负责指引，协助旅客更好、更快、更安全地停车、找车、找到出口。
丁国良建议，增可将T3号停车楼内上、下行李专用的车辆停靠站投入使用，并指定专员疏导并清理附近车道。可考虑把停车楼中心地带划为临时上、下旅客的专用区域。车辆进、出中心地带均需刷卡，凡驶入中心地带停留时间超过30至45分钟的车辆需缴纳相关费用。
机场回应
部分改进措施明年实施
针对提案，首都机场迅速作出回应。昨天，首都机场股份公司商业总监、公共区管理部总经理孔越告诉记者，丁委员的一些建议已列入机场明年工作规划，机场将积极采纳这些建议。
不超重行李手推车或可用扶梯
孔越介绍说，扶梯禁用手推车主要是受到扶梯坡度和承受力的限制，“这个坡道大约17度，我们曾做过实验，如果旅客推的行李过重，推车很难卡在扶梯槽内，易造成溜车，严重的可能造成旅客受伤、行李受损，因此之前我们一直禁止手推车驶入扶梯。”
不过，考虑到直梯客流量较大，孔越表示，未来将会安排工作人员在扶梯处进行疏导，“工作人员将视行李的重量对旅客进行分流，如果行李不超重，工作人员将安排旅客推着手推车通过扶梯进入停车楼。”
直梯速度将提高一倍
孔越介绍说，为缓解拥堵，直梯将提速，“目前的运行速度是每秒0.5米，提速后将达到每秒1米。”目前直梯只有一侧能开门，今后考虑两侧开放，即实现一进一出双向门，使进出秩序更加顺畅，减少拥堵的时间。孔越表示，这两套关于直梯“提速”的方案将于明年实施。还将增加工作人员数量，疏导直梯附近的客流。
停车楼将增临时上下客区域
目前T3停车楼分为计时停车区、过夜车区、中巴车区、员工车区等。孔越介绍说，近期已将中巴区由客流较大的C区调整至利用率较低的B02-03区，释放C区位置较好的车位约120个；开放T3一层车道边供接客车辆作为临时上客区，减少接旅客的车辆穿行停车楼；今后考虑将紧靠在航站楼入口位置的计时停车车位全部划为临时上下客区。
停车楼中央区将进一步优化，为行李多的旅客提供便利；旅客可预约免费电瓶车，将行李运至停车位；如果旅客在停车楼内找不到自己的车，也可联系机场工作人员帮助寻找。
违规停车明年将被监控
目前T3只有一层道边有临时上下客停车区，且有停车时间限制，但仍有不少车主将车停放至四层上下客。孔越表示，首都机场已购置了监控系统，预计明年安装完毕，将主要监控一层和四层违规停放的车辆。
晨报记者 吴亭
