贯通香港、珠海和澳门的“港珠澳大桥”，于2009年12月15日正式动工。大桥全长近50公里，主体工程长约35公里，落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。
大桥中沉管部分，是工程中难度最高的部分。由于建造如此巨型沉管的工程规模为世界工程史上首次，缺乏相关经验，令负责建造沉管的工程队伍面对巨大压力。
工程队伍中，有被喻为“中国桥梁梦之队”的中交二航局二公司队伍，到底是甚么原因，令他们由建桥，走上建隧道的路呢？他们到底是临危受命，还是有着无比的自信，可以解决任何问题？他们的方案，又能否令我们放心呢？
中国首次“摸着石头过河”
“梦之队”中，有来自不同地方的工程师，每人都有着不同工作经历。当中最突出的就是队伍总工程师周光强。他曾参与兴建广东肇庆大桥、杭州钱塘江五桥、苏通大桥、江苏洋口港黄海大桥、杭州九堡大桥等工程，可谓经验丰富。他在接受采访时坦言，工程工艺在国内首次使用，没有成熟的经验借鉴，只能一边工作一边学习。他进一步指出，大桥的设计寿命为120年，对于施工精度的要求，是“中国的突破”。
香港科技大学土木工程系教授Neil Mickleborough（麦康年）表示，据现今欧洲规范，普遍大型工程的使用寿命已提升至120年，港珠澳大桥的建设，可以说是中国向世界性标准迈进的第一步。他进一步指出，连香港亦未有引入有关标准。
面对困难，周光强并没有表现不安，反而一脸轻松。他对记者表示，这是一个挑战自己的机会。“我已经干了几个大工程，再不突破的话，干起来没劲。”不过，只有一腔热血不能成就一个“超级工程”，信心亦应跟实力成正比，周光强的信心是基于他对工程团队学习能力的把握。
桥隧之别有如天渊
善于建桥的“梦之队”，现在却跑来建隧道沉管，难免令人对施工效果产生疑问。但周光强淡定的回应，称这个工程是中国首次，由谁来做都是第一次。
他直言，桥和隧道有着本质上的分别，建在水上的桥，只需有稳固的基础,建在水下的隧道，则要考虑水压和渗水的问题。另一名工程师李阳表示，对于混凝土的质量，比起建桥的要求更高，如不能有一丝裂纹、严格控制混凝土内外温差等。
麦康年指出，桥梁和隧道的混凝土因为受力面不同，所要求的配方亦略有差别。他强调，混凝土的质量应该愈高愈好，只是有时会因成本所限，而采用较差但合乎标准的混凝土。
中国工程师在不断学习
周光强透露，工程中采用多国技术，包括日本的钢筋弯曲器材。他坦言，中国缺乏有关技术经验，“暂时只可靠外国”。不过他相信，中国的技术亦在发展，已在进步。
负责隧道模板拼装的工程部副部长龚涛表示，沉管的建造模板由德国PERI公司制造。他苦笑表示，有关公司“怕我们不了解施工步骤，将拼装步骤分拆成逾百步”。但他相信，这令中国工程师明白，外国的工程水平和施工严谨性，对中国工程师长远发展非常有利。
创造不少世界级纪录的“梦之队”，一方面接受新的建隧道挑战之外，他们亦负起一个创造新纪录的重任。周光强表示，一般超级工程的寿命只有100年，要突破到120年，在整体建筑的施工精度和质量，都要作出几何级别的突破，比如长达180米的沉管，每节误差只可以在3厘米之内。每当提及工程的最大困难时，不同工区的工程师都会不约而同地表示，“使用期120年”。可见，不止“梦之队”，对于其他工程队团队来说，这个“使用期120年”，也是一个巨大的压力和推动力。
对于大桥的寿命，除了建设时期的细致考虑之外，后期的保养非常关键。麦康年指出，大桥后期的保养不可以马虎，大桥每一环结构都要定期聘请专业人士考虑。他坦言，对中国的工程水平有所保留，但于正常施工，及保养的情况下，大桥的寿命可达120年。
