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香港海难续聆讯 专家指南丫四号安全制度不足

2012-12-14 13:12:00 来源: 中国新闻网
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    2012年10月2日,消防员在沉船现场搜寻。10月1日晚,香港南丫岛对开海面发生一宗撞船事故,涉及两艘载客船只。事故造成三十余人死亡。中新社发 任海霞 摄  

  中新网12月14日电 据香港媒体报道,香港南丫岛撞船事故调查委员会今天继续展开聆讯。早上继续由英国海事专家普赖克作供,他批评南丫四号船只安全制度有不足之处。

  出席聆讯的证人及代表律师早上抵达旧政府总部,先由英国海事专家普赖克作供,他引述南丫四号船长的证供,指在碰撞前一分钟看见海泰号,船长当时见到海泰号稍微转右,幅度不大,当他将南丫四号转右时,海泰号又突然转左,对正南丫四号的正前方。专家指只有30秒避开碰撞,时间不足够。

  专家又指,南丫四号的雷达系统复杂,涉及绘图、回音测量,以及全球定位等,但船长似乎无参加过使用雷达系统的课程,他启航时亦不应该全速航行,以及船上应该有人留意雷达。

  不过,专家认为不应该对船长太过苛刻,事件亦不一定是他的错,而是安全制度不足。

  他又说,事发附近有其它船只停泊,但不会增加碰撞机会,作为船长,应该同时利用肉眼及雷达视察海面,如果看不清楚,应该慢速航行。根据海事规则,南丫四号发出的汽笛声响应有130分贝,让一海浬外的船只都能够听到,而他曾经登上南丫四号,见到船顶装有扬声器,上面有国际海事组织批准的卷标,但他不能够确定汽笛是否合符规格。

[作者:吉翔  编辑:]

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