中国国防部新闻发言人杨宇军27日就中国海军亚丁湾、索马里海域护航和远海训练回答记者提问时称，中国海军护航编队将根据联合国安理会的决议继续在亚丁湾、索马里海域执行护航任务。近年来，中国海军舰艇编队多次赴太平洋进行远航训练，全面提升遂行多样化军事任务的能力。《环球时报》记者近日深入中国三大舰队采访，探寻亚丁湾、索马里海域护航对中国海军执行多样化军事任务能力的锤炼。
实战海盗磨炼协同能力
“用军舰打海盗就像开着卡车追骑自行车的小孩！”一名意大利海军军官如是形容亚丁湾、索马里海域护航反海盗任务的艰难。
东海舰队某部政治部主任、第七批护航编队预备指挥员韦建华向《环球时报》记者谈及抵达亚丁湾的首次实战时仍然很激动：“在得知中远公司‘泰安口’轮遭到海盗船和2艘快艇攻击，且4名武装海盗已登船，21名船员被迫躲进安全舱室急待救援的情况后，徐州舰紧急前出。在高速前出途中，指挥员部署舰上的4个火力点进行实弹射击演习，而舰上的主炮和副炮全部挂弹，以备轻武器射程不够时发挥作用；基于航程长，抵达时间将是夜间，而舰载直升机将首度进行夜间起降的考虑，指挥员命令直升机组和搭载的特战队员反复进行实弹射击，并同步缓解特战队员的心理压力；为防海盗劫持人质，指挥员还派出了与海盗对峙谈判的专家。”徐州舰追上“泰安口”轮时已是凌晨，直升机率先抵达商船上空，掩护两组特战队登船。迫于中国海军舰机联合的压力，海盗逃之夭夭。
亚丁湾的黄昏时段是海盗活动的高峰期，而低气象条件下的这一时段对于舰载机考验尤其大。参加过第四、第八批护航行动的舰长王永平告诉《环球时报》记者：“普通人并不了解舰载机起降的苛刻条件：舰艇的倾斜度和风速不能超过一定的数值，且飞行员和直升机都不可能在甲板上始终处于一级备战状态。这些条件对于任何在亚丁湾、索马里海域执行护航任务的海军来说都是一样的。而中国海军还有一个特殊难度是，舰载机与军舰在执行护航任务之前分属不同单位，这就要求他们在最短时间内必须完成磨合，所以舰机协同在护航行动中得到了最大的磨炼。”
训练出的结果很快在另一次实战中得到检验：2011年2月10日，韩国商船“CS DAISY”号向中国海军护航编队发出求救信号，徐州舰一边向韩国商船机动，一边让舰载直升机搭3名特战队员迅速起飞，20分钟后抵达韩国货轮上空，发现了3艘携带自动步枪和火箭筒的海盗快艇。舰上指挥员沉着指挥，特战队员向海盗小艇实施警告射击，逼使海盗四散而逃，韩国商船就此解困。
要协同的远不只中国海军自己，从2009年中俄海军首开亚丁湾联合护航反海盗演习以来，中国海军还跟美国、欧盟和北约海军之间进行了不同层次的协同演练、联合护航。海军某部领导潘志强和黄加成感慨地说，亚丁湾护航，把原本隶属不同建制的舰艇、直升机、特战队等多个兵种汇聚在了一起。虽说是临时组合，却拆除了长期以来制约兵种联合训练的藩篱，使得诸兵种联合训练成了常态，单兵之间、部门之间、舰机和舰舰之间等各层次协同能力都得到大幅度提升。
“看不见战线”考验电子对抗
“任何时候都有可能出现敌情，任何时候都要做好战斗准备。”这是温州舰舰长府小良的感慨。
亚丁湾、索马里及其周边海域云集20多个国家40多艘战舰、各种型号的固定翼飞机和直升机，这使不同国家的军舰和飞机之间不时会发生“无意”的对抗，比如不时会发现不明雷达信号，遇到这种情况就要迅速发出战斗警报，判别目标性质，测定目标方位，进行海图作业，展开导弹发射准备……
更重要的是，众多的各国舰机在亚丁湾编织成一张看不见的“网”，营造出极其复杂的电磁环境，从而令侦察与反侦察、干扰与抗干扰的较量无时无刻不在进行中。韦建华告诉《环球时报》记者：“有一次某国侦察船在极近距离内从我舰左侧穿越到右侧。我们立即发出警告：我舰正在检测设备，请注意安全！这艘外国侦察船显然是想搜集我舰的信号。”
“这引出的另一个问题是海军舰艇的立体警戒圈。比如说美国海军舰艇，它们的立体警戒圈是500米，一旦任何舰船迫近这一范围，美军舰上的指挥员会立即下令开火。”一名不愿意透露姓名的军事专家告诉《环球时报》记者：“中国海军现在还没有宣布舰艇的立体警戒圈，为避免发生碰撞，中国应该设立并且宣布自己海军舰艇的立体安全警戒圈”。
不过，对于在亚丁湾、索马里海域护航的中外护航舰艇来说，导弹、火炮、鱼雷攻击都是明处的较量，不明信号之间的对抗是一条“看不见的战线”。在多国海上力量共处的环境中，两军对阵“隐”者胜，需要既不让对方捕捉到自己的雷达信号，同时又能压制对方。
远海补给突破成“战力倍增器”
“因为中国人饮食习惯特殊，加之护航经验不足，前两批护航编队最初一直没有靠港补给，所以我们当时最缺的是蔬菜。”参加第二批护航的南海舰队某舰副舰长郑茂告诉《环球时报》记者：“连续航行半个月后，舰上的带叶蔬菜已变质，以至于官兵最盼望的是能吃上新鲜蔬菜，这直接影响到官兵的身心健康。”
多名参加护航的海军军官在接受《环球时报》记者采访时，不约而同地提到“美国军舰无处不在，海外基地遍及全球”的深刻印象。潘志强说：“当一个国家的利益遍及全球时，就需要一个国家的海军能够对其进行保护，而要实现这一目标，就得有海外军事基地，美国就是如此。”
中国海军在海外没有军事基地，所以护航编队的补给最初只能靠编队自行携带，后来在国家有关部门和航运企业的帮助下，开辟了吉布提港、也门的亚丁港和阿曼的塞拉莱港作为补给休整地。“即便如此，由于国内公司在部分港口并没有业务代理，所以还得费九牛二虎之力才能找到西方国家的代理公司。这也容易受人限制，有一次护航编队准备在其中一个港口停靠休整三天，但最终只能休整一天，因为日本的舰艇要靠港补给休整，而日本与这些美欧代理公司关系良好。”一名不愿意透露姓名的中国专家告诉《环球时报》记者。
这就对中国海军自身的补给能力提出更高的要求。护航编队对此进行了经验的积累和补给能力的改善。当第五批护航编队前往亚丁湾、索马里海域时，新式的保鲜方式已经能让叶类蔬菜保鲜40天，瓜果类保鲜50天，根茎类60天，再加上靠港补给周期的适当调整，护航官兵的蔬菜保鲜问题已得到突破性解决。
潘志强说：“如今海上补给方式与能力也有根本性的变化，我们的海上补给完全做到横向、纵向、垂直(直升机)和靠港补给。”海军某部副舰长周卫平则透露：“从码头上货到舰对舰补给，我们全部实现机械化操作，与美军补给船的现代化程度基本持平。”
语言已算不上对外交流问题
在亚丁湾、索马里海域护航行动中，接触与交流进一步锤炼了中国海军官兵的自信与成熟。
自信、包容、开放、透明、从容……这是一个大国海军应有的气度和风范。开放需要底气，自信更需要底气。上世纪80年代，海军第一支出访编队在大洋上与外国舰艇不期而遇时，尴尬接踵而来：对方用英语与我方通话，我方编队除翻译外没有人能听懂；对方军舰主动通报舰名，我方没有回答自己的舰名，以至于引起对方误会……
如今几十年过去了，今天的海军官兵又是什么样的呢？记者在护航部队采访中了解到，语言对于现在的海军官兵来说，已经算不上问题。“其实也没有那么难，”烟台舰观通部门战士刘厚亮说：“海军的术语有规律，只要敢开口，认真学，很快就不需要翻译，就可以跟外舰或引水员对话。”
烟台舰副舰长蔡箐告诉《环球时报》记者：“当我们军舰访问以色列和保加利亚时，会发现海军是国际化开放的军兵种，相互之间的军舰在国际海港相遇时，舰长互请喝咖啡，交流情况与学习都很随意与灵活，没有特别限制。就连保加利亚这个海军并不强大的国家，他们的海军军官因为交流多也很大方，所以，走出去、多接触与交流非常重要。”
护航编队与外军之间的接触交流也从最初的相互问候，指挥官互访，发展到互派军官驻舰交流。比如说舟山舰与荷兰“埃沃特森”号护卫舰就互派两名青年军官到对方舰上学习生活，这段学习工作经历给某支队参谋石磊印象极其深刻：“他们舰上交班会如同小联合国，有来自德国、瑞典、法国等十多个国家的海军军官参加。”此后，护航编队还与多国海军、休整港和访问国家东道主一起办过甲板晚会。烟台舰副政委仲东感慨地说：“从最初的忐忑，到现在的从容应对，甚至战士们如同外交官一样回答外国海军军官和民众的疑问，就是因为成熟、自信，以及机制化的交流。”▲
本报记者 邱永峥 刘 畅
