对比
立体停车库200个泊位才停50辆车
成本高收费也有点高
马路变成停车场，是否因为周边停车场少、停车位不足？
昨日上午9点，中原商贸城周边几处路面停车场已满，不少车占道停在马路上，而在旁边，就是高达3米的“中原商贸城立体停车场，公共泊位200个”的指示牌。
崔女士说：“路边就有好几个停车场，车位每天都空着很多。”
在友爱路北侧的辉煌铭苑商住楼前，记者看到，拥有200个泊位的中原商贸城立体车库才停了50辆车，七成以上车位闲置。
“晚上车更少，才停十来辆。”车库管理员说。
立体车库是这样收费的：4小时内5元，4~8小时8元，白天封顶10元，晚上16元，包月300元。
据了解，仅车库所在的辉煌铭苑两座商住楼，住户就达500户，而办卡停放的车主并不多。
“业主嫌300块钱太贵，旁边的路面停车场月卡只需150元，便宜一半。”
据车库管理员介绍，虽然是公共停车场，但目前还是以服务业主为主要功能。“这两座立体车库造价就1000万元，运营中每月还会产生电费、人工费，光是维修管护费用一年就得十几万。停车率这么低，怎么盈利？”
公共停车场也很空
很多车路边停不下才进停车场
穿过中原商贸城，在离友爱路不到200米远的建设路嵩山路口，就有两个大型公共停车场，一个地下，一个路面，共有车位近200个。
上午10点，记者看到，路面停车场内只停了二三十辆车，显得很空旷。
这两个停车场都是按次收费，白天5元，晚上10元；地下停车场收费标准也一样。“空位很多，啥时候来都能停。”
如果办理月卡更划算，150元。
停车场位置这么好，为啥停车不多？
管理员说，很多车主习惯把车停在路边，不花钱。而且在他们停车场周边，北侧的建设路泰隆大厦门口，东侧嵩山路天龙大厦门口，以及南侧的友爱路上，共有3个临时停车场，就在马路边，车位加起来近100个，截流了大量车源。
“临时停车位停一天4块，我们5块，所以只能是路边停满后，车主才会到我们这儿来停。”
地下停车场管理员魏师傅说，他所负责的停车场西侧所停的30辆车里，只有1台流动车辆，其他29辆都是楼上写字楼里的业主办卡长期停放。“办卡能便宜不少钱，停车价格对车主影响很大。”
分析
差异化收费试行期已满
能否重新划分收费区域
调整收费标准？
由于路边停车的低成本甚至零成本，导致车辆从停车场“倒灌”到马路上。
在郑州市，类似友爱路这样的马路停车场大量存在，在停车场配建不足的中心城区、次干道上尤其多见，在一定程度上加剧了交通拥堵。
有市民认为，马路停车场的出现，除了基础设施欠账多、道路资源有限、市民文明出行素质有待提高等原因，本应发挥经济杠杆调节作用的停车差别化收费标准不尽合理也是一个不可忽视的重要因素。
据记者调查，作为中心城区解决停车难问题的重要方式，我市去年以来新建不少立体公共停车场，主要分布在中心城区停车矛盾突出的街区，然而这些投入使用的停车场使用率普遍较低，最低的使用率不到8%，最高也不到40%，立体公共停车场大部分闲置，均处于亏本运营状态。
在建设运营中要付出远高于路内临时车位的高成本，在收费环节却被路内临时车位的低价制约，两方面的掣肘令公共停车场的生存举步维艰。
目前，我市路内停车收费标准是按郑州市人民政府《关于市内城区公共停车场机动车存放服务实行差别化收费的通知》执行的。该收费标准自2011年12月26日起执行，作为试行文件，到2012年12月25日试行期满。
试行一年有余，效果如何，有目共睹。
两年前制定标准时，全市机动车总量为160万辆，而目前已达215万辆，仅去年一年就新增机动车30万辆， 相比之下，每年新增的5万余个停车位可谓杯水车薪。
而进入2013年以来，随着地铁2号线、三环快速化、陇海快速路等密集动工，预计5月~12月，郑州将迈进史上最堵期。
如何根据机动车增长情况和市区道路现状，对收费区域设置和收费标准进行合理调整，减少中心城区、繁华区域车流量，提高停车位周转率，使公共道路停车资源得到充分利用，我们拭目以待。
