来信解读
治堵，发展公共交通居首位
河南省交通厅运管办相秀云说，在城市发展到一定规模或者道路施工导致道路资源紧缺的状况下，更要保证大众出行的优先路权，要把有限的道路资源优先提供给交通弱势群体，即行人、非机动车和公交车辆。
郑州已经明确提出发展公交都市建设，就应当将公交专用道建设提上日程，一是可以提高公交车准点率，保证大多数普通市民乘坐公共交通出行的优先权，二是可吸引私家车主转乘公共交通工具，节省道路资源。
记者观察
花园路主干道接近饱和，支路难以分流
记者从市公交总公司了解到，花园路上的公交客运量仅一天就有70万，地铁站点开工后，疏解交通压力还要靠公共交通。
以地铁2号线黄河路站为例，该站址位于黄河路花园路交叉口，周边100米范围内，共有9、29、42、47、63、903等公交线路20条，交通压力巨大。
昨日16点30分,记者在该路口观察，花园路、黄河路两条主干道上，5分钟通过公交车就接近100台次，私家车、电动车、行人往来如织，路口交通接近饱和。
从理论上来讲，黄河路站周边有单行道红旗路（由东向西）、纬三路（由东向西）、政六街（由南向北）和经五路（由北向南）可利用起来分流现有车流。
而实际情况并不那么简单。在路口值勤的一名交警说，黄河路车流量很大，如果进行施工，向其他道路分流可行性并不大。
BRT晚高峰，10趟车挤不上一名乘客
郑州市目前仅有一条BRT专用道，开通3年时间，人气爆棚。
22日傍晚一场雨后，挤BRT晚高峰的市民朱小珠在微博上留言感叹，“10趟B1从我面前开过去了，站台上还有很多人上不了车。不过比起其他公交车，BRT还是最靠谱的。”
市公交二公司经理黄国辉说，在大面积施工的阵痛期，能否给公交车一些优先，让公交车快起来。例如文化路，要是政府部门能打开一条应急通道，供公交车和应急车辆通过，或许更能缓解堵车状况。
