本市出租车一揽子综合措施方案出台后，各方面具体措施正在有条不紊地进行中。舆论把目光再次投向长期以来争议很多的出租车公司收昂贵“份儿钱”、电召叫车服务成功率低等方面，众说纷纭的焦点背后，到底是何真相？听惯了的哥们“一睁眼就欠公司200块”的抱怨后，出租车公司的“一把手”们有什么话要说？昨天下午，本报记者专访了四位本市出租车企业的负责人，听他们的专业建议，看他们晒出自家的“份儿钱”账本。
1 北京市赛达福出租汽车有限公司董事长、总经理石叶贵
出租车：499辆 司机：约850人 双班率：70%
记者看了一下石叶贵带来的2012年账单，发现“份儿钱”主要使用在人工成本、车辆相关费用及管理费用(含营业费用)上，人工成本包括工资、福利费、五险一金费、工会经费、补充保险、劳保、供暖费等11项，车辆相关费用包括车辆折旧费、燃料费、维修保养费、车辆保险费、燃油补贴、事故费支出等13项，管理费则包括房屋租赁费、办公费、水电费、劳务费、残疾人保障金等约30项。除去这些费用，一辆车一个月净利润能带来605元，税后利润率占份儿钱的8.46%。“单班份儿钱每月5175元，双班8280元，每个出租车公司差不多都是这个标准。”石叶贵说：“我们公司的利润算高的，因为我们公司双班率高。”
面对公众有关企业管理费用应该压缩的质疑，石叶贵表示了无奈：“800多人的司机队伍，我们公司才20多个管理人员，已经压缩得很少了。每年都在通胀，并且各种人、车方面的保险金、保障金都在逐年增长，车辆现在60万公里就要淘汰，加速更新，投入比预期的产出缩水等等都在给管理‘加码’，但自从2005年到现在，份儿钱从来没变化过。一般车辆都会上交强险，要是上全险就得亏本。现在最怕出租车出人员伤亡的大事故，前些年公司的师傅撞车导致受害者成了植物人，前后赔了80多万，保险公司只付了十几万，司机承担一两万，企业则承担了60万。有的规模百辆车左右的小公司，最怕出这样的大事故，可能一下子就导致全年营业赔本，它一年利润也就在几十万。”
2 北京首汽集团副总经理梁海晨
出租车：5500辆 司机：约7500人 双班率：35%
梁海晨告诉记者，以前的交通部门，给行业按营运小时产值推出了每月4500元的标准，上下可以浮动15%。2006年北京出租车调价之后，这个钱上调了15%，成为沿用至今的理论标准。首汽目前实际单班收5020元，双班收7680元。
“我们的‘份儿钱’大约用在九大方面，包括司机人工成本(岗位补贴545元、社保715元等)，我们公司一般比别的公司还多给司机上住房公积金、医疗保险、养老保险等，这占到1558元；除此之外就是车辆折旧费、交强险、GPS服务费、财务费、车船税、场租房租等营业费用、管理人员人工费、油补。各种社保费用每年增长速度很快，油补我们给的也比政府要求的高，双班1800元，单班520元。这么算下来，我们单班车辆税后利润在227元，利润率4.39%，双班车税后利润在560元，利润率6.80%，整体看首汽平均一辆车企业能挣到343元，平均利润率5.5%。”(记者 孟环)
