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不会增加工程难度
河南商报:规划调整,是否会造成工程难度加大,会增加多少费用?
岳崇君:规划增加两个匝道,前后的条件是一样的,不会增加工程难度。
记者此前采访时,有行业专家说,增加的京广快速二期北向东匝道,需要先从彩虹桥下穿过,再跨过京广快速,然后向东并到北环桥上,施工非常复杂。而且,因为匝道的桩基要打在正式通车不到两周的北三环下穿工程辅道上,因此辅道要南移7.8米,这也是前些天挖路的原因。
“如果此前规划中有添加的匝道,北三环下穿工程就能避开,也不用再大兴土木。”知情者说。
这些算增加施工难度和“劳民伤财”吗?对此,岳崇君没有回应。
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调整还是完善缺陷 这个问题没回答
河南商报:规划部门出台规划,需要考虑多长远?如何保证规划的前瞻性和缜密性?怎样征求社会意见?
岳崇君:规划部门做规划,严格按照《城乡规划法》进行,京广快速作为快速路,都是考虑远期,其设计使用年限是50年。
项目规划,多是在报纸和政府网站上公示,征求意见。“发现规划有不完善的地方,你不能还坚持原来的。”他称,重大调整很严格,如果说在一个地方增加个公交港湾,这种微小的调整,可能设计院就能做了,大的就需要专家评审会、公示、集体研究、决策。
那么增加两个匝道,算是微小的调整还是完善缺陷?对此,岳崇君没有直接回应。
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规划出现问题咋处理不适合说
河南商报:增加匝道是否是重大调整?
岳崇君称“当初没想到”,但其再次强调,调整规划“严格按照程序进行了报批”。
规划应具有前瞻性和缜密性,这次调整到底是“优化”,还是完善缺陷,如何界定两者的区别?对此,岳崇君没有回答。
如果规划出现问题或失误,是否有追责制度?郑州有无追责先例?岳崇君说,他不适合说这个,这只能由纪检部门来说。
随后,郑州市规划局新闻中心工作人员吴侦如说,这个问题政策性很强,需要请示领导。10多分钟后,他说,这个问题该局没法解答。