建设路桐柏路BRT公交站台北侧路面“沟壑纵横”，损毁严重。
小面积的修修补补，不能根本解决问题市政：建设路站8月试验封闭大修
在处在最堵“阵痛期”的郑州，最靠谱的公共交通工具非BRT快速公交莫属。
然而，日均70万的客流、人气爆棚的BRT专用道已不堪重负，“伤痕累累”，站台上、专用通道随处可见鼓包、开裂、坑洼不平。
郑州晚报记者 吴淑娟 张华/文
张翼飞/图
【记者体验】
站台路面：鼓包开裂，坑洼不平
早高峰的航海西路站，蜂拥而至的乘客挤满站台，每辆到站的公交都成了乘客蜂拥而入的对象。
8：00~8：10，几乎每一辆B1都是满员开过，要关的车门仿佛要把人压扁。上了车后，坑洼不平的路面颠得人直想吐。
桐柏路建设路站，路面裂纹、凹陷严重，大坑连着小坑。
在两侧车轮重压下，站台中间的沥青路面鼓起来近20厘米，车辆通过时底盘都会蹭到鼓起的坚硬路面，留下片片灰白色的划痕和碎石。
从桐柏路至农业路，十余个站台路面均存在不同程度的破损。
B1路车长称，一辆快速公交空车就有27吨重，因快速公交通道破损，有的快速公交与地面摩擦发生破损，而且“进站时晃悠明显，也不好停”。
农业东路站内，靠近上客门处的一个凹坑深达10多厘米，直径1米多，车长担心前轮陷入坑内，进站停靠时非常小心，但仍然无法靠近站台停车。
专用道：“补丁”太多，处处颠簸
相比站台旁，站台外的快速公交车道上，情况要相对好一些，不少原来沉陷的路面被重新复浇了一层沥青，就像是一块块补丁。
在政七街、文化路等路段附近，记者注意到，快速公交专用道存在较多的车辙推移现象。厚厚的沥青被公交车碾得高出路面，原有位置则形成了5~10厘米深的坑。
昨日下午，记者从建设路站乘坐B1快速公交至农业东路站。B1快速公交底盘较低，对坑洼路面敏感度也高。一路上的大部分时间车体都在不断摇晃，车内乘客随之摇来晃去，难以站稳。
【公交公司】
快速公交车也“很受伤”
“路面不平，坐着不舒服，乘客都反映过。”郑州市快速公交政工科科长王基勋说，路况差对公交车车况影响也很大，BRT公交容量大、车体重，频繁在站点刹车、启动，对道路要求较高。
“B1两节车厢的交接盘距地面只有20厘米，长时间被凸起的路面刮擦，对底盘系统损伤很大，这些设备都是国外进口的，维修成本高，也需要良好的道路保证其正常运行。”
据统计，2009年BRT开通时，线路是一主八支，共65台车，每天9万次客流，至今年6月份，线路已扩至一主十四支，加上7条走BRT专用道的普通公交车，共133台车，每日客流已达70万人次，占郑州整个公交客运量的20%。如果大面积封闭快速公交通道施工，让快速公交走其他道路，势必会造成拥堵。
【市政回复】
已制订BRT车道改造方案
建设路站8月封闭大修
“BRT专用道当初设计标准较低，随着客运量的增多，随之而来的便是路面的破损。”郑州市市政工程管理处养护科科长闫磊说，BRT车道只是在原来道路的基础上铺了一层沥青，不能满足快速公交的使用要求。“BRT车道破损，主要集中在进出站点和路口，这些地方车轮碾轧严重，路面受力大，路面破损、下陷、裂纹较多。”
柏油道路最怕雨水长时间浸泡，雨水极易造成沥青路面的石子松动。随着汛期到来，裂纹遍布的快速公交道路的破损现状极有可能加重。
“虽然每年对BRT专用道的维修都在3000平方米以上，但大多都只是小面积的修修补补，不能根本解决问题。”闫磊说。
为了从根本上解决BRT车道承重问题，郑州市政工程管理处2011年请河南省交通科学技术研究院为BRT车道改造，制订了《郑州市快速公交系统BRT车道病害检测和处治方案》，BRT车道的路面和路基将全部翻修。“预计到8月份，带有试验性质的建设路站封闭大修就可进入施工阶段。”闫磊昨日表示。
