中新网北京9月10日电(记者 尹力)北京市交通委委员容军10日表示，北京正在研究制定交通拥堵费征收方案。现阶段将广泛征求社会各界的意见，以将其充分完善，后将视北京大气污染治理的需要，适时出台这一政策。
10日，北京市环保局联合市交通委、市科委，召开2013-2017年清洁空气行动计划重点任务之绿色交通媒体沟通交流会。容军在回答提问时透露了上述消息。
北京近日发布的《北京市清洁空气行动计划(2013-2017年)重点任务分解措施》中明确提到，为改善空气质量，防治机动车排放污染，北京将制定提高机动车使用成本的经济政策，规划低排放区，并研究制定征收交通拥堵费政策。
该消息一出，立即引发社会热议。有人认为这是没有办法的办法，还有人痛批这是“懒政思维”，不少“有车族”更是高呼反对，质疑“收了拥堵费是不是就能保证不堵”？
对此，容军表示：“现在也许会有一些争论，但这都是正常的”。他认为，争论是政府与公众充分沟通，最终达成共识的一个过程。关于方案的更多细节，容军没有透露，仅表示“排污拥堵费的方案，正在研究制定中”。回答时，他在句末的“中”字上加重了语气。
容军提到，在研究制定政策的过程中，北京会借鉴伦敦、新加坡等城市的成功经验。其中，伦敦在实施拥堵费政策后，中心城区平均路网速度由每小时10公里提高到30公里。
目前，北京的工作日早晚高峰路网平均车速为每小时20-25公里，一般而言，车速每小时60公里才是最佳排放状态，“因此拥堵的减缓、车速的提高，对于减排是非常有利的”。容军说，该方案在充分征求意见并完善之后，将视大气污染治理的需要适时出台。
北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生在看到“有车族”对于设立低排放区、征收拥堵费等政策几乎一边倒地反对后，他直批这些人“作为污染和拥堵的制造者，并不想承担责任”。
针对有媒体提问北京交通现在的“病情”到底如何，李昆生反问记者：“你觉得是怎样的状况”？简直“快得癌症了”。李昆生随后表示，从空气质量、拥堵指数来看，北京的交通状况确实堪忧，这需要大家共同努力才能解决，“努力不是只有嘴上说，要做出行动”。
近年来，为了“治堵”，北京先后采取了多项措施治理交通拥堵，从“限行”到“限号”、从摇号式“限牌”到高收费“限停”，再到限外地车进城，但都收效甚微。目前交通形势依然严峻，机动车排放已成为北京本地第一大污染源。
容军当日提到，机动车结构调整减排工程是北京市清洁空气行动计划中的一项重要任务，为完成2017年底全市机动车总量控制在600万辆以内的目标，明年起，北京市小客车摇号指标将下降。11月底将公布具体实施方案，2014年实施。同时，北京还将大力发展公共交通，不断加大集约化出行的比例；适当扩大差别化停车收费区域范围，引导降低中心城区车辆使用强度；大力提升新能源车和清洁能源车在全市交通车辆中的比例。(完)
