不易：事情一拖就是5年
安徽行动较早。
2008年9月17日，《铁道部、安徽省人民政府加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》提出，铁道部、安徽省将合资建设商合杭高铁。
河南方面对此格外关注。
“这项规划出台后，将会严重削弱郑州铁路枢纽地位。”省社科院副院长谷建全介绍，因为商合杭高铁建成后，将成为安徽省境内最长的南北通道，达680公里，不仅在安徽境内自南到北连成一线，同时将河南、安徽、浙江三省串联起来，是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道。
河南方面积极沟通，提出了建设郑合高铁的建议，希望能够将商合杭高铁与郑合高铁打包在一起，实现豫东突围。
事实上，商合杭高铁与郑合高铁既有重叠又有不同：前者为中央主导，安徽大力支持，而后者为河南自己的规划线路；前者是安徽从西北到东南，一路全是350公里/小时的高铁，而且为以后争取京九高铁打下了基础，而后者在河南省境内只有商丘一站，仅区区30公里。
但是，郑合高铁是河南省自己的项目，事关周口豫东南千万群众的切身利益。遗憾的是，在原铁道部部长刘志军主政时代，河南的主张并没有被采纳，商合杭高铁也没有进入实质性建设阶段。
就这样，事情一拖就是5年。
转机：“米”字构想得到支持
刘志军下台后，事情出现了转机。相关资料显示，2013年初，安徽省发改委领导会同浙江省发改委、阜阳市、亳州市等地领导赴河南进行沟通。
更重要的是，2012年，河南出台了中原经济区规划，再提“米”字形构架。这也是铁道部拆分后，河南的大动作之一。幸运的是，因为中原经济区上升为国家战略，此次河南的构想得到了国家有关部门的重视和大力支持。
据介绍，为争取“米”字形快速铁路网纳入国家规划，省委书记郭庚茂多次进京，拜访中国铁路总公司、国家铁路局。今年6月5日，郭庚茂、省长谢伏瞻与中国铁路总公司总经理盛光祖、国家铁路局局长陆东福举行会谈；9月12日，李克常务副省长带领省发改委主任与国家铁路局陆东福局长、中国铁路总公司彭开宙副总经理等领导进行了会谈。
