疑问 1
快速道为啥不设在路两侧？
答：设道路中央封闭性好，BRT受干扰小跑得快
记者在现场看到，瑞达路的快速公交专用道，仍然像农业路快速道一样，设置在道路中央。有市民称，二环路快速公交设置在路中央，确实方便了公交车和一些特殊车辆的通行，但也直接占去了两个车道，造成二环路越来越拥堵。
为啥不能学习杭州市快速公交专用道，设置在道路两侧？
该项目部项目顾问徐康明说，杭州模式在全国是一个典型的失败案例。专用道设置在道路两边，封闭性大大削弱，不仅出租车经常在里面行驶、停靠，常规公交车也在内部停靠，临近道路的小区车辆的出入，对快速公交的运营干扰极大，结果造成快速通道因封闭性太差，快不起来。
疑问 2
站台为啥仍设在路口？
答：方便市民平面过街，直接进入站台
记者了解到，农业路现状为双向八车道，其中道路中间为双向的BRT快速车道，由于BRT站台设在路口，一定程度上阻碍了农业路的通行速度。
瑞达路快速公交站台，为啥不能设置在远离路口的位置？或者借鉴济南快速公交，在路口的一侧仅设置一个站台，便于公交车双向停靠？对此，徐康明说，站台设置在路口主要是方便快速公交的乘客。乘客根据红绿灯平面过街，直接进入站台内，比较安全且人性化。如果一个路口仅一个站台，易出现高峰期乘客太多，混乱状况的出现。
疑问 3
快速道如何不再沦为“搓板路”？
答：对路口和站台处道路升级改造，强化承载力
二环道因有BRT的存在，成了搓板路。瑞达路快速公交专用道能否避免重蹈覆辙，保证道路承载力，不至于轻易破损，影响乘车舒适度呢？
该项目部综合部负责人说：“根据B1线路的运行情况，路口和站台区因快速公交停靠频率高，道路最易破损。”他说，为此，他们在瑞达路每个路口南北40米区域和BRT站台区，都对道路进行了升级改造。所谓的改造就是下挖82厘米，铺设三层共16厘米厚的沥青，达到高等级公路沥青路面水平。而瑞达路的其他路段，则进行局部的翻修改造，以强化道路承载力。
