在沿线的牵引降压混合所的地面装设制动电阻,在制动时,列车就变成了“发电机”
郑州地铁1号线的列车均采用B型车，增大了载客空间，提高了载客量
郑州地铁还普遍采用了“节能坡”设计，进站上坡，出站下坡
中原网讯(记者 任书君 实习生 邢江涛)郑州地铁1号线在建设过程中，吸取了国内外城市地铁的建设经验，并进行了适度创新，节能、环保的设计在郑州地铁1号线的建设中随处可见，郑州地铁列车还可当“发电机”，出站下坡，进站上坡的设计也更节能。
在供电系统上，为减少远期投资、减轻列车重量、降低运营过程中的能耗、减少养护维修工作量，郑州市地铁1号线一期工程将列车车载制动电阻移至地面，在沿线的牵引降压混合所（西三环站、碧沙岗站、郑州火车站、紫荆山站、会展中心站、农业南路站、郑州东站、体育中心站及停车场、车辆段变电所）的地面装设制动电阻。
地铁在正常运行时是耗电的，从电网取电，在制动时，通过这套制动电阻系统，地铁就成了“发电机”，可以将产生的热能转化为电能，回馈到电网，使能量回收利用，既节约了电能又减少了二氧化碳的排放。
据介绍，这项技术目前已经试验成功，制动电阻采用地面化后，能耗大大降低，郑州地铁1号线一期工程26.2公里，每年可节电约105万度。
新华变电站和通泰变电站是郑州地铁1号线电力输入的两个主变电站，随着地铁线网的完善，新华变电站的电网资源可供未来的地铁2号线和3号线共享，4号线也可使用通泰变电站。
另外，郑州地铁还普遍采用了“节能坡”设计，进站上坡，出站下坡。
在进入车站时，上坡的设计就可以在列车制动后能迅速停下，出发时下坡，列车就可以讯速加速，这样更节能。
