【外地做法】 增量限行两种缓解办法
对付停车难，各地各有高招。
增量派以杭州最为典型。从2011年起，杭州大力推进公共停车场建设，要求新开挖的地下空间、公园绿地、学校操场、公交首末站要建停车场。由于刚刚出台限号措施,天津则成为限购派的代表。数据显示，天津现有260万辆车，每年的增速是30万辆，路网建设密度、速度则远低于北京、上海，“不限不行”。
实际上，这两种思路，郑州都曾专门调查研究，但至今未形成最终方案。“限号、限行、限购、错时开放，加上发展地铁，所有措施加起来，都赶不上机动车爆发式增长的速度。”郑州市停车场管理中心副主任张逊说。
地下车库咋成了开发商谋利的工具？医院停车为啥越来越难？各地交通领域管理者、投资者一致认为，地下车库产权制度不明晰，虽然地下车库配建费用已经均摊到房价里，开发商仍可二次获利；停车场管理没有刚性文件，地方政府缺乏重视，使医院停车越来越难。究其根源，国家停车规划、建设、管理标准迟迟没有出台，各地停车管理缺乏制度设置，是停车难的深层次根源之一。
【宏观政策】 扶持力度加大，郑州将推行电子收费
公共停车场相当于交通“润滑剂”，调节作用相当大。住建部城建司副司长刘贺明说，住建部正在调研停车规划、建设、管理政策，今后将出台一些指导性政策，加大公共停车场建设的政策和资金扶持力度。新政策将涉及停车位属性和确权、配建指标、价格机制和管理等问题。
“下一步，郑州也要有所作为，解决服务质量低的问题，推行电子收费。”张逊副主任说，郑州市正在制作一张停车地图，哪里能停，哪里不能停，“所有路内停车泊位信息都有。”他说，这些路边停车位将统一编号，和监管者职责挂钩，加大处罚监管力度。与之配套，还要加强停车位智能化管理，变现在的人工收费为智能化收费，利用数控中心、平板电脑、POS机，杜绝跑冒滴漏；还可以利用数据系统，发布停车信息，引导市民停车。
没有土地、投资太大、收益太低，公共停车场建设依旧艰难。陈超说，郑州公共停车场和配建停车场要有合适比例，“公共停车场是建30%合适，还是20%合适？值得我们研究。”他说，郑州市还要从规划、建设、管理、税收等方面支持公共停车场建设。
