【新闻摘要】
郑州BRT公交2009年5月开通后，不到两年，客流爆棚的BRT车道破损情况已初露端倪，2011年大河报便关注过，坐BRT走在二环环线，被一些市民调侃成“过山车、冲浪车、坐花轿”。
□记者张丛博文李康摄影
核心提示“乘快速公交，感觉像是坐花轿，上下班总能体验一把新娘。”这是郑州市民对快速公交专用道的吐槽。为此，市政管理处决定对22处BRT病害路段整修（大河报9月23日C04版进行过报道），其中提到将在部分路段尝试新工艺，市民期待这次修补能“抗衰老”。
[病因]破损与客流量大有关
郑州BRT公交2009年5月开通后，不到两年，客流爆棚的BRT车道破损情况已初露端倪，2011年大河报便关注过，坐BRT走在二环环线，被一些市民调侃成“过山车、冲浪车、坐花轿”。
郑州快速公交公司政工科王科长介绍，BRT每天营运人数达到70万人，高峰期达到75万人。B1公交车的承载量满载时是28吨，接近普通线路公交车的两倍，所以与普通道路相比，对专用道铺设建造要求的承载量更高。
根据市政工程管理处的计划，9月19日晚到10月8日，对BRT病害路段进行整修，官方提到将在四处区域尝试新工艺。
[工艺]“深挖大料”式修补
26日晚上11点半，记者来到采用新工艺的桐柏路汝河路交叉口北侧，自南向北的BRT车道已封闭，几辆大型机械车正在作业。
车道内侧，约50米的路面已被铣刨机刮开，深度有20多厘米，人站入其中没过小腿（如上图）。工人说，这只是第一层，还要再刮一层，最终深度达到56厘米，这个数字是一般修补路面开挖深度的四倍。
为何要刮这么深？负责施工的北京中路祥天建筑工程公司工程师孙坤解释说：“BRT车道受损的原因主要是载重大，只有基础打得够牢固，才能抵抗挤压，避免短期反复。”
凌晨1点多，底层开始铺碎石料，石料有拳头那么大。孙坤说，这是他们工艺的一个特点，“和一般碎石比，这种大粒径碎石相互嵌锁、咬合得更坚固，就像筷子容易插入沙子里，但难以插入石堆，块头越大边缘相互卡得越紧。”
紧接着，中间层再铺上个头稍小的碎石，并混入高黏度沥青，平整压实后，最上层再铺上沥青混凝土。最终，在压土机碾压完成时，已是凌晨4点多。“这种工艺非常适合BRT车道的特点，并且夜里修补早上6点即可通车。”孙坤说。
[说法]若实验效果好将推广
施工方负责人吴经理坦言，与传统修补手段相比，新工艺更“费时费力”，“前者一个晚上能修补200米，后者只能修补100米，人工及工时相当于增加一倍，造价也更高”。不过，他说，好处是修复后一般能保证三五年没有问题，目前这种工艺在其他城市还没有采用过。
郑州市政管理处养护科科长闫磊说，BRT这种新交通方式产生的道路问题在全国都普遍存在，主要是前期建设标准与实际承载量有差距，目前传统的养护手段解决的效果并不好，常会短期就出现反复，他们也一直在探索，目前这个工艺还是实验阶段，在城市道路上还不成熟，需要分别经过一个雨季、高温季、寒冷季的考验，如果效果良好则会进行推广。
