“在京沪、京广、沪昆等高铁线路增开晚间和早间时段的动车组列车100对，为中小城市去往临近大城市的旅客提供便利;首次开行贵阳北至北京西高铁动卧列车，满足旅客夜间出行需求……”(5月12日 人民网)随着5月15日临近，中国铁路近十年来最大调图消息不断升温，其中开行高铁“夜班车”更成为人们关注的热点。
长期以来，中国动车组以其时尚的造型、雅致的内饰成为高品质“中国制造”的代表，而气派的车站、舒适的环境、优质的服务等等，让“高端大气上档次”成为高铁的显著特点。而坊间“高铁票价是否过高?”“高铁开行会不会导致小站列车减少?”的议论，一度让中国高铁似乎贴上了“贵族化”的标签。
时间往往会给出答案。从2008年8月1日第一条高铁京津城际开通运营，到去年底全国高铁运营里程超过1.9万公里，位居世界第一;从建设初期，高铁能否盈利的质疑，到我国东部沿海地区高铁,包括京津城际、京沪、沪宁、沪杭、杭深、广深等高铁能力趋近饱和的现实，无一不验证了高铁在中国大地和百姓民众中的强大生命力。“十三五”持续加强铁路尤其是高铁建设力度，显示了国家对铁路的支持和期望，也必然让高铁为更多老百姓带来实惠。
有关切才有关注。此次，高铁开行“夜班车”之所以成为“5·15铁路大调图”中的焦点、亮点，归根到底是因为人民群众有夜间乘车的需求。开行高铁“夜班车”，不仅方便了旅客商务、旅游出行需求，而且进一步提升了旅客夜间出行的舒适度。更重要的是，高铁“夜班车”常态化，让老百姓出行有了更大的选择空间。
高铁开行“夜班车”，标刻着铁路部门真心服务人民群众，推动供给侧结构性改革的时代温度。当然，我们也不可能要求通过增开一些列车，甚至一次铁路调图来满足百姓所有的出行要求。但是，无论高铁增开“夜班车”，还是普速铁路增开地级城市间始发车，无论是铁道部还是铁路总公司，都始终在释放着一个信号，那就是中国铁路坚守着“人民铁路为人民”的宗旨，始终在不断改进完善的道路上前行。
在越来越期望“有品质”幸福的今天，应当有更多的有担当、有责任的行业和企业，让更多有诚意、有温度的改革，走进并改善百姓的生活，共同让人民群众对美好生活的向往变为生动的现实。(豫見)
