央视著名主持人董倩主持高峰论坛。中国青年网记者 任润波摄
中国青年网北京5月16日电(记者 任润波)5月15日，由中国自行车协会助力车专业委员会、中国战略与管理研究会深港分会主办，中国电动车G50联盟筹委会协办的首届“一带一路”中国电动车创新发展高峰论坛在北京举行。
中国自行车协会理事长马中超、中国自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙、中国战略与管理研究会深港分会会长梁维果等业内专家，天能集团董事局主席张天任、爱玛集团董事长张剑等行业50强代表及10余家行业协会近百人出席高峰论坛。
据介绍，截止到2015年，我国电动车社会保有量2.5亿辆，电动三轮车社会保有量5000万辆，合计3亿辆，产值1350亿元，产业工人500万。另外，我国电动车已出口到美国、英国、法国、德国、日本等100多个国家和地区，做到了技术、产量、销量三个世界第一。
中国自行车协会理事长马中超指出，中国改革开放人口红利时代已经结束，在国家“一带一路”战略指引下，越来越多的精英企业将走出国门。在“一带一路”沿线上，有65个工业化水平差距较大的国家，这将给中国企业带来无限商机，也给中国电动车行业走出去提供无限契机。
然而不少业内人士却对我国的电动车发展前景存在担忧。
中国社会科学院经济研究所研究员张曙光发言。中国青年网记者任润波摄
日前，深圳、广州两地的“禁摩限电”举措，引起不少当地民众及网友的热烈讨论。据悉，深圳“禁摩限电”整治行动的初衷有两方面：一是为了降低交通事故发生率，保障道路交通安全;二是为了打击非法营运，维护道路交通营运服务秩序，保障民众出行安全。而民众认为，电动车的低成本能满足使用者的多样需求，在城市交通体系中的推广，电动车也能取代相当一部分汽车的出行量，降低城市总体交通压力和污染，所以不应该禁止电动车的销售和上路。
对此，中国社会科学院经济研究所研究员张曙光在论坛上表示，地方查扣电动车主要是因其存在逆行、闯红灯、超速超载等违反交通规则的行为，交管部门应该以此为契机培养民众养成遵守交通规则的习惯，而不是限制电动车的发展。
另外，张曙光认为，有关部门对电动车采取的查扣、限行、取缔等管理办法，成为电动车行业发展道路上的一大困难。
记者发现，各地对电动车的管理也各不相同：深圳、广州采取“禁摩限电”整治行动;广西南宁推出“以学促管”、“学罚结合”的管理模式;北京在长安街及其延长线等10条道路禁止电动自行车通行，驾驶人硬闯上路则处以20元罚款等。
对于“禁摩限电”，中国自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙表示，深圳的发展很大部分依靠外来务工人员，而电动自行车恰恰是这些人在用，我们也要关注社会底层消费者的消费诉求。应该向北京学习管理电动车的方式，不能说禁就禁。
与会人员一致认为，电动车作为近距离出行的便捷选择，不应搞“一刀切”，不能因为少数人的不规矩行为，让所有人承担责任。尽快出台新国标，合理引导电动车行业的发展，才是当前迫切需要解决的问题。
