近日，苹果战略投资10亿美元给滴滴出行后，二者无疑进入了蜜月时期。在拿到苹果的投资后，滴滴出行的估值也顺势上升到250亿美元。由此，前段时间滴滴出行暴露出的安全问题似乎也被舆论所掩盖了。但融资掩盖不了滴滴的问题，在四月份以来，滴滴陆续被爆出司机和乘客发生纠纷冲突的问题，2016年4月30日海口市4名高中女生在乘坐快车时，该名快车司机竟在驾驶时自慰。5月2日发生深圳女教师乘坐滴滴顺车被害，犯罪嫌疑人伪造车牌。2016年5月9日，天津一女乘客通过搭乘顺风车，行程中司机竟然赤裸下身，仅用一条短裤遮盖重要部位。一系列问题的出现，表面上是滴滴出行等平台没有严加审核司机身份信息，管理不善等缘由，实际上还是C2C互联网约车服务模式上的天然缺陷。一个很典型的现象，类似司机与乘客的问题，很少发生在国内另一大专车平台，也即神州专车上。那么，这就需要去分析滴滴和神州专车的服务模式了。
目前来说，国内专车平台主要包括了滴滴、优步、神州专车。就服务模式来说，滴滴和优步主要为C2C模式，而神州专车则为B2C模式。如同淘宝的C2C模式和京东的B2C模式一样，不同模式之间必然存在争议，双方也会爆发一定的论战，甚至上升到共享经济的理念之辩上了。但是，在笔者看来，不管是滴滴还是神州专车，都在遵循共享经济的思路，只不过在运营模式上，神州专车更重，而滴滴更轻。而相对于共享经济模式上的争吵，安全才是问题的本质。
首先，就C2C模式的互联网专车平台。因为很难做到统一的管理约束，尤其是滴滴出行，1400多万的车主，在管理上存在巨大的难度。对于滴滴和优步上的私家车和私家车主，经常愿意接那些距离较远、容易堵车的单子。当然，司机这么做也是想在单位时间内完成更多的单子，从而领取网约车平台的奖励。所以，滴滴、优步的C2C模式可以在短时间接入大量的司机，并迅速占领互联网出行市场，但是服务终端，也即司机的素质高低、服务态度和水平，却是平台无法把控的。基于此，乘客体验不高，尤其是频频爆出的安全问题，正在制约着C2C模式的进一步发展。
其次，就神州专车为代表的B2C模式，因为平台所运营的车辆主要来自于神州租车，尤其是司机全部是劳务公司的专业驾驶员。相对于滴滴司机来说，神州专车司机的统一性和专业性更高。在制度化和标准化的管理下，不仅神州专车司机的素质得到保障，也有助于其运营和管理效率的提高。如同京东商城中的自营店一样，配合上京东物流，无疑大大提升了用户的体验。由此，在滴滴司机中频频爆出的安全问题，几乎没有出现在神州专车司机上。
不过，尽管神州专车在安全服务上更胜一筹，但是，部分行业内人士认为神州专车的重运营模式，不符合智能出行行业的共享经济理念。那么，B2C模式下的共享经济到底是什么样的呢？换而言之，神州专车的共享经济和滴滴打车的共享经济有何不同呢？
1、租车与专车的协同效应
神州租车形成一个巨大的车辆资源池，神州专车租赁其车辆，通过移动互联网技术向用户提供专车服务。另外从消费行为上，租车的主要租赁高峰是在周末和节假日，专车的消费高峰集中在工作日。
2、资源的合理配置可以有效解决环境问题
目前，针对一线城市的道路拥堵问题和车辆限购形势，汽车消费存在不小的瓶颈。由此，眼下的80、90后等主力消费人群，也对出行提出新的要求。租车＋专车的模式可以满足此类需求，远途自驾可以选择租车，日常可以选择专车。由此，不管C2C运营模式还是B2C模式，因为都能够提高车辆的利用效率，无疑都契合了共享经济的本质。
3、对于共享经济的理解
共享经济主要分为车辆共享和行程共享，从这一角度而言，神州更符合车辆共享（因为目前只提供专人专车，不提供拼车模式）。而Uber、滴滴模式中的拼车、顺风车产品更符合行程共享，但其品牌的其它产品，专车，快车（不拼车）等产品和神州的车辆共享没有本质区别，都是车辆共享。只是一种是私家车的接入，一种是公司集中从第三方租赁。
最后，再次引用京东和淘宝的例子，不管是京东B2C还是淘宝的C2C，都是电子商务模式。至于滴滴优步还是神州，各大网约车平台也在共享经济这个大框下，走出各自的风格，如同电商的自营和第三方经营一样。但这些都不是关键，关键是正品，也即智能出行领域的安全问题。如果连乘客安全都保障不了，遑论共享经济虚伪之争，无疑是在本末倒置。
