中原网讯 今天下午，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。
此前，Uber和滴滴依靠数十亿美元的巨额补贴，在中国网约车市场上打得不可开交，却久久看不到盈利前景。Uber选择把优步中国卖身滴滴，显然是在嗅到政策风险之后的无奈逃离。
近日，美国财经新媒体QUARTZ发文指出，网约车新政正在摧毁Uber的商业模式;而在价格补贴结束后，还有多少人愿意去支付巨额成本去开网约车，更是难以预料。
以下为文章原文全文：
在融资上百亿美元，持续补贴中国市场之后，Uber在中国终于等到了合法化的一天。
真的是放宽吗?看似网约车的春天实际有点冷
7月28日，中国政府正式出台网约车新政，并将于11月1日起正式施行。此前，Uber和滴滴的运行合法化问题一直处在法律的边缘地带界定不明，在一些地区甚至有网约车司机遭遇警方逮捕扣留。而网约车新政明确规定从事网约车的司机必须具备三年以上驾龄，无犯罪记录，且要经过当地相关部门的审核和考试,持证上岗。
总体看来，网约车新政显示了中国政府对共享出行更加包容的态度，相比于去年10月份出台的第一版网约车指导意见提出的要求私家车主必须与平台签订全职劳动合同且车辆必须按照出租车标准实现8年强制报废规定，新政的规定看似宽松了很多，比如，司机与平台可签署任意形式的劳动协议，车辆年限仍规定8年之内或者行驶公里在60万之内。但是实际上，中国政府通过对价格的管控和不公平竞争的抵制让网约车的市场并不乐观。
网约车新政第21条规定：网约车平台公司不得妨碍市场公平竞争，不得侵害乘客合法权益和社会公共利益。 网约车平台公司不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为。与此同时，第三条也指出，网约车平台的定价可根据市场供求进行调整，但是当地政府保留指导价格权利。
这将意味着依靠非正常的低于成本价的补贴大战占领市场的路子已经走到了尽头。
烧钱模式是中国独有 再烧下去已经穷途末路
而开拓新的市场也将是一场烧钱恶战，Uber的CEO Travis Kalanick在今年2月份表示，Uber在中国市场亏损已达10亿美元，尽管在美国已经实现盈利。这都是由于大量大幅度的直接补贴给司机和乘客造成的后果。价格补贴确实让其市场迅速扩大，甚至在一些已经开通出租车和其他公共交通服务的城镇地区(以上海为例，Uber的价格有时会比出租车低30%)
在中国，Uber花费巨资与滴滴竞争，后者不久前获得了苹果的10亿美元投资。尽管两家公司均大幅减少了用以吸引车主和乘客的补贴，滴滴似乎领先一步。上个月，滴滴宣布在其开展业务的400个城市中，已有超过200个实现盈利。目前，Uber在中国的60个城市开展业务，年底计划达到100个。
Uber发表声明表示欢迎网约车新政的出台并“希望配合政府部门推进新规在全国落地”。竞争对手滴滴也发表了类似的声明，“长期以来，我们注意到，受到同业者的驱动，依靠不可持续的烧钱补贴成为中国出行共享市场独一无二的特点。” Uber中国发言人Huang Xue在一封电子邮件中称。她表示，Uber中国欢迎政府“鼓励出行共享平台采取更具可持续性、基于市场的定价”。
没有补贴后的网约车司机还剩多少?
一些Uber司机已经开始担心，未来的补贴降低意味着什么。Uber司机Jasper Fu表示，目前他每月能够拿到大约2000元的补贴;而在两年前，这一数字是如今的五倍，而接单数大体相同。“补贴已经太低了，”Fu说，“如果再下降就没人开车了。”
一名张姓乘客表示，自从Uber在她的家乡厦门开展业务后，她从滴滴改为乘坐Uber。她表示，过去两周，Uber为每天的前两次行程提供每单8元的乘客补贴，因此“它和坐公交车上班一样便宜”。不过，她并未对滴滴或Uber形成忠诚度，只会哪家便宜就用哪个。
