随着沪昆客专、云桂铁路近日的开通，新建成的昆明南站也正式投入使用。昆明南站是云南省“八出省，五出境”国际铁路通道的重要枢纽，集铁路、地铁、公交、出租等市政交通设施为一体。
昆明南站，共有四层，地上三层，地下一层。总建筑面33.47万平方米，共计16个站台，30条轨道。设有7个售票区，90台机器，41个人工窗口。这座由中国铁建铁四院设计、中铁建设施工、北京铁城监理公司监理的高铁站房，是我国“一带一路”发展战略的重要基础设施，也是 “兰昆通道”“沪昆通道”“南部沿海及西南通道”和“泛亚铁路”四大枢纽通道的汇合点。
中铁建设党委书记、董事长汪文忠对新华网记者说，站房结合昆明独有的地域文化特点，以“雀舞春城、美丽绽放”为主题，用“孔雀开屏、鲜花绽放”的形象寓意昆明城市的开放进取和热情好客。同时建筑用多种细部装饰和构件等建筑语言，表达出昆明“民族交融、国际交流”、“西南枢纽、南亚之门”这一高原明珠的城市特点。
云南山高谷深、江河纵横、地质复杂，在云南修路难，建高铁更难。在云南39.4万平方公里的土地上，除了6%的山间平坝外，94%为山地。云南独特的地理环境、多样的气候条件，给沪昆客专、云桂铁路的建设带来了“三大难题”，即，超过七成的桥隧比、穿越密集的地震带和喀斯特地貌。
据了解，昆明南站体量大，施工面广，交叉作业多，施工队伍多，施工高峰期，最多达40多个施工队共3000多人。为充分发挥农民工这支生力军的作用，中铁建设项目部先后组织开展了以“立足岗位创佳绩，攻坚克难保信誉”“创先争优，建功立业”为主题的劳动竞赛活动，形成“赶、学、比、拼”的施工氛围，大大促进现场的施工进度。2015年9月至11月连续三个月月产值过亿，11月产值高达1.23亿，创造了昆明南站单月产值最高纪录。
汪文忠介绍，开工之初，中铁建设昆明南站项目部就确立了“争创鲁班奖”的质量管理目标。昆明南站施工现场地质条件恶劣，近一半区域密布溶洞，需要打2000多根基础桩加固地基。每一根桩遇到的地质情况都不尽相同，甚至即使同一根桩在不同深度的岩层也有区别。经过24小时不间断值守，项目部总结出“一桩五表”控制法，创造了每台桩机日完成3根桩的最高纪录，日浇筑砼量2800立方，7天完成一个单体承台。
最终，中铁建设昆明南站项目部始终把强化安全质量管理作为首要重点，创造了安全生产零伤亡、零事故的佳绩，被评为昆明铁路局铁路建设项目标准化管理优秀项目部、样板工地和先进单位。如今，在站房东面白龙潭山坡上，矗立着一个巨型横幅，上面书写着“主动服务和融入一带一路战略，推动云南跨越式发展----中铁建设集团宣”。
昆明铁路局副局长陈敏表示，昆明南站是西南地区最大的高铁车站，站内就能实现高铁、地铁、公交和出租车等交通方式的“零换乘”；所有高铁车站旅客进站、出站检票都是通过自动检票闸机实现，减少了人工检票、验票等环节，节省了旅客出行时间，出行更加便捷。
