(三)北段高架加装隔音墙
京广快速采取北段高架、南段隧道设计,其原因为何?这是根据现实条件决定的。两者各有优点,高架桥占地少、成本低于隧道,但高架桥破坏景观、噪声比较大。南段隧道,主要是因为火车站西出口处是一个广场,出站旅客眼前不适宜横亘一个障碍物。采取下穿隧道形式,就保证了广场前方的视野开阔,同时能有效利用地上平面,增加通行量。北段采取高架形式,主要是道路规划红线较窄,不适合开挖隧道施工。为减少噪声,在高架桥上还加装了隔音墙。
(四)小街口设有便民天桥
京广快速南段并不是全程隧道,还包括一些地面通行路段,在这些路段中间,快速车道使用花坛或隔离栏分开。由于这些地段相交的小路口仍有不少行人习惯直接穿行马路,从方便行人通过和安全的角度考虑,设计方在隧道出口处、行人流量较大的路口设置了5座人行天桥和一条地下人行通道。5座天桥分别位于政通路、保全街、永安街、康复前街和康复后街与京广快速路的接口位置,人行地下通道位于西出站口下面。
(五)重要节点疏散遵循原则
京广快速路整体设计原则是让出市区的车走得快一些,入市区的慢一些,从而减少进市车流,缓解中心城区拥堵。
火车站西出口附近原则上要快速疏散客流,地面设计了8条车道、地下设计6条车道,比原先4条车道多出10条,目的是增加通过能力。金水路与快速路交叉点,原则是上桥为主、下桥为辅。这是为了减轻金水路上的通行压力。设计前的统计表明,此处是京广快速路全程所经路口中最拥堵的地段,每小时通行小客车数达9297辆。北三环与京广快速路立交桥处,南向西和西向南方向没有设置匝道,是因为这个方向的车辆走西三环沿建设路、中原路方向进出市区更加省力。
(六)首次使用隧道内匝道
京广快速路三段隧道之一的京广北路隧道(中原路至永安街)在省内首次使用了隧道内分流匝道,即车辆在隧道内可以选择车道前往不同区域。比如自南向北行驶车辆在隧道内就可选择是右拐去中原路方向,还是直行去建设路方向,市民驶入时需多加留意。相当于在地下建构了一个小型立交系统,进入隧道的车辆无需调头。此外,隧道内部还配备了一氧化碳感应设备,如果尾气浓度超标,隧道风机就会自行启动排风。