（三）北段高架加装隔音墙
京广快速采取北段高架、南段隧道设计，其原因为何？这是根据现实条件决定的。两者各有优点，高架桥占地少、成本低于隧道，但高架桥破坏景观、噪声比较大。南段隧道，主要是因为火车站西出口处是一个广场，出站旅客眼前不适宜横亘一个障碍物。采取下穿隧道形式，就保证了广场前方的视野开阔，同时能有效利用地上平面，增加通行量。北段采取高架形式，主要是道路规划红线较窄，不适合开挖隧道施工。为减少噪声，在高架桥上还加装了隔音墙。
（四）小街口设有便民天桥
京广快速南段并不是全程隧道，还包括一些地面通行路段，在这些路段中间，快速车道使用花坛或隔离栏分开。由于这些地段相交的小路口仍有不少行人习惯直接穿行马路，从方便行人通过和安全的角度考虑，设计方在隧道出口处、行人流量较大的路口设置了5座人行天桥和一条地下人行通道。5座天桥分别位于政通路、保全街、永安街、康复前街和康复后街与京广快速路的接口位置，人行地下通道位于西出站口下面。
（五）重要节点疏散遵循原则
京广快速路整体设计原则是让出市区的车走得快一些，入市区的慢一些，从而减少进市车流，缓解中心城区拥堵。
火车站西出口附近原则上要快速疏散客流，地面设计了8条车道、地下设计6条车道，比原先4条车道多出10条，目的是增加通过能力。金水路与快速路交叉点，原则是上桥为主、下桥为辅。这是为了减轻金水路上的通行压力。设计前的统计表明，此处是京广快速路全程所经路口中最拥堵的地段，每小时通行小客车数达9297辆。北三环与京广快速路立交桥处，南向西和西向南方向没有设置匝道，是因为这个方向的车辆走西三环沿建设路、中原路方向进出市区更加省力。
（六）首次使用隧道内匝道
京广快速路三段隧道之一的京广北路隧道（中原路至永安街）在省内首次使用了隧道内分流匝道，即车辆在隧道内可以选择车道前往不同区域。比如自南向北行驶车辆在隧道内就可选择是右拐去中原路方向，还是直行去建设路方向，市民驶入时需多加留意。相当于在地下建构了一个小型立交系统，进入隧道的车辆无需调头。此外，隧道内部还配备了一氧化碳感应设备，如果尾气浓度超标，隧道风机就会自行启动排风。
