客车没有超员，罐车也没有超载，但当它们遭遇的时候，惨痛的人员伤亡已在所难免。据初步了解，大型罐车在开出服务区不久，即遭后方卧铺大客车追尾。事故现场可以看到，客车的刹车痕迹有十米左右，车头嵌入罐车将近两米，可见卧铺客车是在高速行驶且完全缺乏防备的情况下，突然与罐车追撞的。由于事发时乘客大多处于熟睡状态，甲醇泄漏导致的爆燃又挤压了逃生空间，乘客幸免于难的概率非常之小。这一重大事故再次警示人们，长途客车交通安全与事故预防有多么重要。
据央视记者报道，延安特大车祸一名幸存者介绍，事故发生时所有的乘客都在熟睡中，事发时撞击声音非常大，追尾后迅速起火。他是睡在客车最后一排的上铺，其他地方的玻璃全部为密闭的，他则从车后面仅有的小窗口逃生。
去年7月22日，山东威海一辆卧铺大客车在京珠高速信阳段发生燃烧事故，造成41人死亡、6人受伤。一年之后，悲剧再次重演。尽管事故的直接原因有所不同，但是，在一年多时间里，同一型号的卧铺大客车两次在高速路上发生事故，两次都造成了重大伤亡，这样的“巧合”不能不引起有关方面的高度警觉。值得注意的是，去年“7·22”事故发生后，交通部曾经“推行”长途客车凌晨两点至五点停车休息制度，但这一制度既非强制性，又非全国普及，更由于缺乏有效监督而几乎沦为空文。同样，工信部和公安部鉴于卧铺客车存在一定的安全隐患，曾在全国范围内对卧铺客车实行新品申报和注册登记的临时限制，但这一措施究竟进展如何，对长途客运业又形成了怎样的后续影响，外界也知之甚少。但从“8·26”事故的重演来看，至少一年前所采取的多重防范措施，并没有起到有效的事故预防作用。个中原因，恐怕是需要深入检讨的。
