火车每行驶150公里至250公里要补充一次水，这些水用来让乘客洗脸刷牙，泡面沏茶。
在火车站供水车间，一名给水员白天要负责140多趟列车的给水，晚上要负责180多列，工作强度非常大。
他们一个班分7个区，每个区5名给水员，每个人平均承担30多趟列车的给水任务。
每当火车进站，给水员们要第一时间跑到两条铁路中间的股道等候，车一停稳他们要迅速将水管接至火车水箱上加水。
王涛说，“时间”十分重要，有时一趟列车在车站就停个二三分钟，给水员必须在最短时间内完成规定的加水作业，以保障列车正点开出。每次上水的过程就像一次小战役，有时候一顿饭要吃上好几回，火车一来，就要立即放下手中的碗筷。
【环境】
不可避免衣服被屎尿溅到
有一种考验在等待着他们，那就是味道。
刚下股道，就能闻到一股刺鼻的浓臭味道，这个臭味就是来源列车车厢的洗手间，虽然说按规定火车进站的时候厕所要关闭，但这个味道却是关不住的。
在每趟列车的注水口边紧挨着排污口，有时候火车停稳后，因为摘车头、挂车头引发车体震动，车厢厕所里没有冲干净的粪便会突然飞溅出来，而给水员必须用力地顶住水管，往往来不及躲闪，裤脚鞋面经常被弄得脏污不堪。
“刚开始确实吃不下饭，但是现在已经习惯了。本身我们做的工作就是脏了自己，干净了旅客嘛。”
夏天和冬天的时候更是辛苦。夏天，股道里的气温高达四五十摄氏度，一趟车下来，每个加水员都像是蒸了桑拿。冬天，股道成了名副其实的溜冰场。摔跟头成了家常便饭。
王涛说，只有我们上足了水，火车才能不“渴”，车上的旅客也就渴不着了。这样，他们回家的心情才会更加舒畅。
