据央视《每周质量报告》
同样车速下踩刹车，出租车版制动距离22.2米，公众版14.5米
减配车价格却更高 厂家称政府定配置
前不久，一位武汉的出租车师傅投诉，武汉新换了大概一万多台新爱丽舍出租车，这批车的刹车不好使，经常发生追尾事故，尤其是在下雨天里很难控制。
据调查，出租车作为营运性车辆，安全性要求应该高于普通乘用车，而武汉市近1万3千辆减配且具有安全隐患的出租车行驶在马路上已达近一年之久。
事故高发：配置比最低版少很多
武汉市从2011年4月起，出租车行业开始陆续更新换代。2011年9月至今年3月，是换车的高峰期。
记者在调查中了解到，在武汉市有四家保险公司为出租车承担保险业务，其中有一家公司的承保份额占了半数以上，记者辗转从这家公司获得的内部数据显示，从2011年4月至2012年9月，出租车的出险率从每月90%左右，逐步上升到了约130%。经业内人士分析，像这样突然出现出险率大幅上升的现象非常反常。
为了找到武汉市新更换的爱丽舍出租车事故高发的原因，记者请来了国家质检总局汽车召回中心的专家进行调查。专家在对比出租车和向普通大众公开发售的新爱丽舍最低配置车型后发现，同样出厂年限的出租车版的配置比公开发售的最低版爱丽舍还要少很多，不但缺少了ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，轮毂的铝合金钢圈被换成了铁钢圈，就连后轮的刹车鼓和压力泵也比公开发售版小了一大圈。
而据东风雪铁龙新爱丽舍的官方网站介绍，其公开发售的所有车型都配备了ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，并将其功能解释为，针对多人乘坐的汽车，能够有效减少车辆的制动距离。
实验显示，在晴天干燥的沥青路面上，当两种车辆后轮刹车系统的温度都在100度左右、以同为每小时56公里左右的车速踩刹车至车辆完全停下，出租车版的制动距离是22.2米，而公开发售版的制动距离却只有14.5米。在制动时间上，出租车版用了2.92秒，公开发售版只用了1.88秒。从平均制动减速度来看，出租车版也要比公开发售版慢了近一倍。
专家表示，如果在城市高度磨损的光滑路面或雨雪天气情况下，这些出租车的制动效果会更差，安全隐患也会更大。
售价不低：远高于公开发售版
记者在调查中发现，这些缺少了诸多安全配置的出租车的售价却毫不“简陋”，实际上远高于配置齐全的公开发售版的爱丽舍。
武汉市某出租车公司老板称，他们所付出的车款，实际上也要高于公开发售车型的市场价。
按照他的说法，出租车司机以每辆车12万到15万不等的“买断”价格从出租车公司提车，出租车公司以每辆车10万元左右的价格将车款交到客管处，而客管处从神龙公司购车价到底是多少不得而知。而公开发售最低配置的新爱丽舍成交价仅为6万2千元，按照低配低价的原则，这些减配出租车的价格本应低于6万2千元。
指定车型：4S店有车主花名册
武师傅是武汉市现在少数拥有个体营运出租车牌照的司机之一，在去年10月换车之前，武师傅已得知新换的这批出租车的制动效果可能不好，他担心出事故，于是到4S店买了一辆公开发售的私家版的新爱丽舍，但没能完成上牌程序，而汽车销售商知情后，也宁愿补偿武师傅坚持让他退车。
记者走访的武汉多家东风雪铁龙4S店，销售人员均表示他们有一份来自客管处的个体出租车车主花名册。也就是说，这份名单的存在使得司机根本没有可能买到自己想买的车。
当记者来到武汉市民之家的交通委办事窗口，数次问及出租车司机是否能根据意愿自行选购车型时，一位工作人员对此做出了这样的解释：“你自己买车子，也不能说是不允许，但是你必须要买符合出租车管理条例规定的车辆，然后是车辆管理处能上牌的车辆，你能保证这两点，你在全国各地哪里买都可以。”
考虑到尽快跑车上路减少营运成本的损失，司机们最后不得不像武师傅那样，购买指定车型。
风险承担：巨大的交通安全隐患
爱丽舍在2003年进入中国之初，就已在其所有车型上配备了ABS刹车防抱死系统。随着我国汽车行业的发展，如今ABS在行车安全中的重要性已经尽人皆知，而神龙公司却在这时把已被公众普遍认知的安全配置在其生产的出租车版上减掉了。
在武汉市，不管是个体司机还是出租车公司的承包者，他们都要成为这种减配指定车型的实际风险承担者。
据当地出租车司机介绍，平均每辆车每月要跑12000公里，相当于一辆私家车一年的公里数。也就是说，出租车的安全系数理应高于私家车。而现实情况是，这一万多辆出租车制动系统的刹车性能可能存在的问题，对于公众来说是一种巨大的交通安全隐患。
