郑州的自豪与荣耀
与气势恢宏的郑州东站相隔13公里，是有着100多年历史的郑州火车站。在火车站工作了31年的客运车间主任、54岁的王建民，正在控制室观察大屏幕上进出的列车动向。
这个百年老站连接京广、陇海两大铁路干线，曾创下单日发送旅客18.8万人的铁路记录。在这里，王建民亲历了人工扳道、机车电气化、微机连锁等跨时代的飞跃，每天“玩火车头”是他的工作，他曾经每天指挥180多对火车更换车头。即使是现在，每天也有100多对列车需更换挂机车作业。
在过去数十年郑州交通版图上，郑州火车站是全国特等客运站，郑州北站是亚洲最大的货运编组站，郑州东站是全国最大的零担货运中转站。这三个客运、货运站，共同构成了郑州铁路枢纽，郑州也因此被誉为全国铁路交通“心脏”。
“火车好坐，郑州难过”。事实上，正是每天发生在火车站中的拥挤和渴盼，令郑州人乃至河南人无形中有着交通枢纽带来的荣耀和自豪，对铁路的感情深厚而微妙。实际上，郑州城市的发展历史，也与铁路息息相关：一个无名小镇，因有了铁路的开通，商业迅速繁荣、经济兴达；因为二七大罢工，郑州又成了铁路人的“圣地”；因为京广和陇海铁路，郑州的交通核心地位长时间牢不可破。
然而，这种自豪和荣耀感却一度被弱化。全国铁路改革后，2005年3月，郑州铁路局被拆分，管辖范围由6600多公里铁路减少至2200多公里；铁路第五次大提速后，打破了列车经过郑州火车站进站必停的历史。
种种变化让许多郑州人倍感失落。民间关于郑州铁路交通中心地位边缘化的争论时有发生。铁道部有关负责人就此曾公开表示，在全国铁路交通版图中，郑州的中心地理位置优势明显，郑州依然是全国八大铁路枢纽之一，是继北、上、广之后，位列第四的重要位置。
按照国家《中长期铁路网规划》中的设计，新京广客运专线和徐兰客运专线成十字交叉通过郑州，郑州将再次成为全国快速铁路十字核心节点。相对于城市经济的大幅提升，高铁带给郑州的，也许首先是重新回归的城市荣誉感。
河南省人民政府参事郑泰森认为，当年，郑州铁路交通枢纽地位不是被削弱，而是国家发展战略调整，铁路交通网上的节点增多，更有利于社会经济发展。“通俗点说，郑州铁路枢纽一枝独大的优势被均衡化了。”
王建民提供的一组数据印证了郑泰森的观点。上世纪80年代郑州火车站每天接发列车70多对，1995年每天接发列车97对，2010年统计数字表明，郑州火车站的运能比上世纪90年代提高了97%，达到了每天接发列车163对。郑州铁路局的拆分与否，似乎并没有对郑州交通枢纽地位带来太大的影响。
高铁十字架，令郑州这个城市交通实力再次得到加强。“通过郑州的京广高铁和徐兰高铁设计速度均在每小时300公里。”余效月自豪地说。相比之下，其他铁路交通网络中的节点城市，其通过的部分高铁设计速度尚在200~250公里。
业内人士普遍认为，无论郑州铁路局如何改革，郑州作为铁路枢纽的实质性地位没有改变，并且在国家战略规划中，这种地位的重要性逐年得到加强。“这应该是最重要的。”
