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组图:郑州车站的百年变化

2013-01-03 17:58:21 来源: 新华网
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    拼版照片。左图:在候车大厅内,一位乘客趴在座椅上歇息。座椅上是车站工作人员为顾客提供的扇子(1992年7月摄)。右图:一位车站工作人员用轮椅推着一位行动不便的老人从快捷通道进站(2010年1月30日摄)。 2012年12月26日,京广高铁全线贯通,同时,徐(州)兰(州)高铁郑州至徐州段也正式开工建设,标志着郑州这座“被火车拉来的城市”站上了中国铁路双“十”字枢纽坐标点——一方面,郑州是陇海、京广铁路交汇处;另一方面,郑州成为京广、徐兰两条高铁的交汇处。郑州车站经历了百年变化。 1897年,清政府修筑芦(沟桥)汉(口)铁路。1904年3月,郑州火车站(时称郑县站)建成。1906年全线通车后,郑州站被定为甲等车站。1914年陇海铁路开(封)洛(阳)线正式投入运营,奠定了郑州火车站路网中心的基础。由于封建割据、战争频繁、路政败坏等原因,郑州火车站设施简陋,运输效率极低。新中国成立后,随着客运量的日益增长和铁路旅客运输的需求,郑州火车站多次进行改建和维修。 1953年,郑州火车站改扩建工程动工,1956年投入使用,并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。为适应经济发展的需要,1988年郑州站再次进行改扩建工程。1999年12月28日,随着主站楼的投入使用,长达12年的改扩建工程落下帷幕。呈现在世人面前的新郑州站,日接送旅客列车330多列,每天过往人流近15万人次,是全国铁路特等客运站,也是我国最大的铁路行包中转站,被称为中国铁路客运的“心脏”。近年来,随着铁路大提速和高速铁路的建设发展,原有的郑州火车站已显得“力不从心”。2012年9月28日,随着京广高铁(郑州至武汉段)的开通,我国中部地区最大的高速铁路编组站——郑州东站,正式投入运营。以郑州东站为中心,500公里为半径的圆覆盖中国3.5亿人口,700公里为半径的圆覆盖7.2亿人口,而这两个圆,都在两小时高铁交通圈内。经过百年变迁的郑州车站,是我国铁路建设历程中的一个缩影。而依托铁路交通优势发展起来的郑州市,也成为“经济发展,交通先行”的有力佐证。新华社记者 王颂摄

[作者:  编辑:刘丽雅]

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