拼版照片。左图：在候车大厅内，一位乘客趴在座椅上歇息。座椅上是车站工作人员为顾客提供的扇子（1992年7月摄）。右图：一位车站工作人员用轮椅推着一位行动不便的老人从快捷通道进站（2010年1月30日摄）。 2012年12月26日，京广高铁全线贯通，同时，徐（州）兰（州）高铁郑州至徐州段也正式开工建设，标志着郑州这座“被火车拉来的城市”站上了中国铁路双“十”字枢纽坐标点——一方面，郑州是陇海、京广铁路交汇处；另一方面，郑州成为京广、徐兰两条高铁的交汇处。郑州车站经历了百年变化。 1897年，清政府修筑芦（沟桥）汉（口）铁路。1904年3月，郑州火车站（时称郑县站）建成。1906年全线通车后，郑州站被定为甲等车站。1914年陇海铁路开（封）洛（阳）线正式投入运营，奠定了郑州火车站路网中心的基础。由于封建割据、战争频繁、路政败坏等原因，郑州火车站设施简陋，运输效率极低。新中国成立后，随着客运量的日益增长和铁路旅客运输的需求，郑州火车站多次进行改建和维修。 1953年，郑州火车站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。1999年12月28日，随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕。呈现在世人面前的新郑州站，日接送旅客列车330多列，每天过往人流近15万人次，是全国铁路特等客运站，也是我国最大的铁路行包中转站，被称为中国铁路客运的“心脏”。近年来，随着铁路大提速和高速铁路的建设发展，原有的郑州火车站已显得“力不从心”。2012年9月28日，随着京广高铁（郑州至武汉段）的开通，我国中部地区最大的高速铁路编组站——郑州东站，正式投入运营。以郑州东站为中心，500公里为半径的圆覆盖中国3.5亿人口，700公里为半径的圆覆盖7.2亿人口，而这两个圆，都在两小时高铁交通圈内。经过百年变迁的郑州车站，是我国铁路建设历程中的一个缩影。而依托铁路交通优势发展起来的郑州市，也成为“经济发展，交通先行”的有力佐证。新华社记者 王颂摄
