记者实地体验也发现，即使以时速３０公里进入路口实线区，发现“情况不妙”后的制动距离至少需１０多米，基本无法保证在停止线内把车停住，这就是网民所谓的“对抗牛顿定律”。
漫画：急刹 1月1日，被称为“史上最严交规”正式实施，新规加强了对闯信号灯的处罚力度，再次引发人们对“闯黄灯也会被罚”的争议。不少网友认为新规违反了牛顿第一定律，因为见黄灯亮起即停在停止线很难掌控；也有人认为闯黄灯极其危险，支持严惩闯黄灯的举措。新华社发 赵乃育 作
新华网北京１月３日电（记者卢国强、涂铭）被称为“史上最严交规”的修订版《机动车驾驶证申领和使用规定》于１日正式施行不过两天，其中的“闯黄灯”罚则便成为争议焦点。网民称“闯黄灯记６分”的新规“完全无视牛顿定律”，而相关主管部门则表示，新规实施后“因违反交通信号导致的交通事故大幅下降”。
是走是停？－－黄灯竟成行车困扰
相关主管部门对“闯黄灯”这样解释：“黄灯亮时，只要机动车车身任何一部分已越过停止线的，车辆可继续通行，不认定为闯黄灯。已越过停止线的车辆可继续通行，未越过停止线的车辆要停止通行。”
然而，记者体验后发现，在实际道路行驶中，很难清晰判别车辆与信号灯的关系，黄灯反而成为司机的困扰，甚至影响到交通通行。
影响一：路口车速减慢现拥堵。记者２日先后在北京的非主干路、主干路等不同路段体验，最直观的感受是，绿灯时段车速减慢。
在非主干路的车道沟路，即使是绿灯时段，大部分车辆在接近路口时都有意识地降低车速，原本节日期间车流量较小，时速本可达６０公里，但在该路口时速只有约２０公里，本该畅通的道路出现拥堵。类似情况也出现在长安街等主干路上。
影响二：路口“险象环生”。记者２日在长安街西延长线的一个小路口看到，一辆深色高尔夫轿车在绿灯即将变灯时接近路口停止线，似乎意识到要“闯黄灯”，便猛踩刹车，但因车速较快未完全停止，而此时信号灯已变黄，司机只得加速离开。
同日下午，在东三环外百子湾路口，一辆红色轿车在变黄灯时突然刹车，导致后面一辆出租车险些追尾。
记者发现，绿灯配时时间长，对排在靠前位置的车辆没有难度，而对于排在后面的车辆，是加速通过还是减速等待信号灯变黄，则是个难以选择的问题。
在东单路口，记者排在靠后的位置，接近路口停止线时绿灯已持续２分钟以上，记者选择放慢车速，不料引发尾随车辆鸣笛催促，而在旁边车道行驶、时速４０公里左右的几辆车均选择加速通过，但在尚未越过停止线时灯已变黄，几辆车来不及制动，只得硬着头皮“闯黄灯”。
路口咋过？－－一见黄灯就犯怵
“开出租车这么多年，不知道路口该怎么走了。”北京某出租车公司的一位司机说，“像我们这样天天在路上跑的，闯黄灯一次记６分，以后这路口该咋过啊？”
受访司机向记者普遍反映，路口“不好过”的原因包括：
――绿灯变黄灯没有提示。“很多城市，包括北京的部分路口都设置了计时器，但为什么大部分路口都没有这个装备呢？”北京大学法学院教授王成说，法规出台还应该有相应的配套设施。
还有受访司机抱怨，以前绿灯变黄灯前都要闪烁三下，但现在很多路口的红绿灯都没有这种提示。
――交通信号灯配时长短不一，难以判断。多位出租车司机对记者说，北京很多路口的信号灯时间都不一样。“有的路口黄灯特别短，‘啪’的一下就闪过去了，有的就挺长，基本无规律可循，过路口真犯怵。”出租车司机林先生说。
记者从北京交管部门了解到，由于采用了路况信息采集系统，北京主要路口的信号灯配时长短，都是通过路口埋设的感应线圈以及电视监控等设备，根据车辆排队情况进行实时调整。这也决定了在安装路况信息采集系统的路口，无法使用计时信号灯。
