专家：最迟2017年必须摇号牌
前不久，在一次由中国科协、河南省政府主办，省科协、郑州市政府协办的“国际大都市交通管理高端论坛”上，台北市交通工程技师公会理事长李俊贤提出，每当汽车拥有量年增长率超过20%时，必定引起当年及随后几年城市交通的恶化。他提出，要以市场机制决定费率，郑州市必须采用摇车牌限制车辆迅增。“基于郑州市汽车增长速率与路网饱和度仿真分析，郑州市要将‘摇车牌’提上日程。建议2014年启动论证、2015年启动总量控制政策，最迟2017年必须实施。”
香港为何年均增加1.3万辆车？
多年来，香港平均每年增加1.3万辆车。“香港私家车数量增长缓慢，因为政府实行一系列政策控制私家车的使用，包括税务措施和停车位供应的政策。”在那次论坛上，马炅提出，香港采用首次登记税及每年收取车辆牌照费，通过限制使用额度来调节私家车的拥有量，并采取较高的燃油税、道路通行费及隧道桥梁收费等调节拥有量。
马炅说，采用这样的手段，使得只有少数人有私家车，而大多数人乘坐公共交通工具，以减少交通堵塞。并鼓励私营企业参与公共交通服务，无论是专营巴士公司还是停车场，都采用私营模式，以强化公共交通的分担率和地位。
香港每车有1个多停车位？
香港车均泊车位1.18位/辆，郑州只有0.16位/辆。车辆骤增，停车位如何更合理配套城市交通？
“道路基础设施的增长速度与人们对道路资源的需求相比总是显得滞后。”马炅说，道路容量的严重不足，致使城市中心道路拥堵严重，中心城区平均车速显著降低。造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。
【解决途径】
合理限制小汽车使用，给公共交通更多“路权”
“在郑州，出行分担率不到20%的小汽车占去了百分之六七十的道路资源，而公交专用道严重不足。”马炅提出，私人汽车是城市交通中效率最低的出行方式，是造成拥堵的一个重要原因，必须采用“经济杠杆”，合理限制私人小汽车的使用。如提高车辆用油税、车辆定额配给等，并采取禁行、限制车辆左右转、划设禁驶停区等手段，以提高私人交通出行的成本来限制车辆拥有。
李俊贤提出，想要改善郑州的交通拥堵，要从大力发展公共交通入手，公共交通分担率要提升到37%，要给公共交通更多路权。
