中新网南昌1月28日电 题：“绿皮车医生”的最后一个春运
作者 刘燕 黄勇
在南昌铁路局南昌客技站8号股道的尽头，虞有胜像往常一样，在确认作业防护信号正常后，挂上检修作业牌，和工友们开始了列车检修作业。
“叮当、叮当当……”老虞麻利地敲击着车辆走行部的弹簧、轮对和螺栓，检点锤落下的瞬间，总能发出金属碰撞清脆的响声，在左手举起的电筒强光照射下，他环扫着车底的每个角落。弯腰、俯身、侧听……动作显得娴熟而连贯，显然一名“老铁路”。
今年59岁的老虞，是南昌车辆段南昌库检3组的工长。他所在的班组负责南昌站始发“绿皮车”的出入库检修工作，因此他们也常常被称为“绿皮车医生”。
“今年是他最后一个春运了。”工友们都说，老虞工作38个年头，检修过的“绿皮车”数也数不清了。他不仅技术全面，责任心强，对待“绿皮车”就像是呵呵自己“孩子”那样尽心尽力。
“这些年，随着铁路客车装备水平的提升，‘绿皮车’越来越少了”，车间主任李春其说，只有临客集中开行的春运期间，“绿皮车”才会重新“返岗”。所以，这段日子里，虽然工作变得更忙了，但是大伙都看的出，那也是老虞一年中最快活的时光。“因为老虞又找回了当年的感觉！”
“一趟车下来，检车员至少要弯腰300多回、敲击5000余次。每天围着车厢、在车里车外要走上十几公里的路。”刚从车底钻出来的老虞，擦了把额头又爬上了车，查看锅炉设备，他说，“绿皮车”虽然不及“红皮车”和动车那么舒适，但是车厢温度适宜、有口热水喝是必须的。所以每次检修，车辆的运行部位和暖水装置都是老虞的重点检修内容。
“考虑到老虞年纪较大，而‘绿皮车’设备陈旧，作业不仅脏和累，劳动强度还大，单位曾一度考虑将他调至别的班组，但他坚决不同意。”车间党总支书记李明崎表示，老虞拍着胸脯说，“干了一辈子检车工，‘绿皮车’就是我的‘老伙计’，一天不见，心里就闷得慌。”
李明崎说，后来的一次交谈，让他真正懂得了老虞的心思。原来，老虞打1975年从父亲手中接过班，就一直从事“绿皮车”检修工作，从未间断。无独有偶，不仅父亲与“绿皮车”打了一辈子交道，老虞还是读着哥哥的“绿皮车”检修笔记成长起来的。就连80年代，与当时从事客运工作的妻子相识，也是从“绿皮车”上开始的。
“刚上班那会，车厢里还是白炽灯、木质座椅，后来逐渐普及了日光灯，座位也有了改变，车厢窗明几净，再后来……”趁着工作间歇，谈起“绿皮车”的点滴变迁，老虞如数家珍、滔滔不绝。
但是当问及退休后的打算时，老虞半响才有些不舍地说：“就算不在工作岗位了，但我仍会把我的‘老伙计’珍藏在心底！”(完)
